「SLググっとぐんまみなかみ」を撮影する

　2011.7.2(土)
　
　「群馬デスティネーションキャンペーン」開幕2日目・午後の部。
　往路は高崎駅発車直後を撮影するに止まったまま水上へ。
　いつもの転車台広場は、普段以上の賑わいだった。
　

　
　
　この後、別の寄り道をしたため、復路も1回のみ。
　渋川以南でなんとか撮影することが出来た...
　

　
　
　と、開幕3連休？の撮影はここまで。
　翌日もSLの重連運転があったが、仕事で撮影に出ることは出来なかった。
　キャンペーン期間中、9月下旬にも重連運転があるので、もう一度ぐらいは撮影したいなと。
　そんなことを考えつつ、帰途についた。
　
　
※2011.10執筆

並走するSLを撮影する

　2011.7.2(土)
　
　「群馬デスティネーションキャンペーン」開幕2日目。
　この日運行されるSL列車を撮影すべく、高崎駅近くへ。
　なお、上越線と信越線が並ぶ区間では並走するとのこと。
　ただ、比較的短いこともあり、撮影ポイントは限られる。
　ということで、前日から待ち構えていた人も少なくなかったようだ。
　
　
　現地に到着すると、下りの高速貨物が通過していく。
　けん引機はEH200-19。
　

　
　
　この後、「あけぼの」が遅れて通過していく。
　前日につづき、この日も遅れていたようだ。
　ただ、下り列車用に構えたので、後追いのみ...
　

　
　
　少し時間が経ち、特急「草津」。
　普段は新前橋以北で撮影するため、写真のような14両編成で撮影する機会が少ない。
　こんな運転もいつまで続くか判らないので記録しておく。
　なお、下の写真の右脇に写っているように、沿線には警備の係員が多数出ていた。
　

　
　
　そして、取材のヘリコプターで上空が賑やかになる。
　さらに、沿線の方々も集まってきてことで、撮影ポイントも賑やかになる。
　それから程なく「SLググっとぐんまみなかみ」と「SLググっとぐんま碓氷」が通過する。
　「SLググっとぐんまみなかみ」はC61 20とC57 180の重連で、ばんえつ物語号の客車をけん引。
　「SLググっとぐんま碓氷」はD51 498が旧客4両をけん引し、最後部にEF64 1001がぶら下がる。
　SLが並走するところは初めて撮影したが、普段見ることがない分、こういうのもいいなぁと...
　

　
　
　なお、被ると思われた吾妻線の上り列車はすんなり定刻通り到着した。
　SLの方が微妙に遅れたため、反対側から撮影しても被らなかったようだ。
　上り列車の被りを避けるため、信越線側から撮影することにしなくてもよかったようだ。
　ただ、重連と判りにくい写真にはなったが、並走しているところはなんとか撮影できた。
　
　そしてこの後、折返しを見学するため、水上を目指すことに。
　ただ、撮影ではない寄り道をしたため、往路はこの1回のみとなった。
　
　
(つづく)
　
※2011.10執筆

「大人の休日倶楽部」の団体列車撮影、午後の部

　2011.7.1(金)
　
　C61がけん引した「大人の休日倶楽部」の団体列車撮影・午後の部。
　沿線に戻り、団体列車の復路を撮影することに。
　なお、復路は回送列車となるも、見た目は往路と変わらない。
　

　
　
　この後、後続列車となる高崎行の普通列車も撮影する。
　この列車はデータイムではあまり見掛けない、115系6両編成。
　また、普段は帰途につく列車なので、撮影する機会があまりない。
　ということで、しっかり記録しておく。
　で、珍しく先頭車の種別幕が「白幕」だったりする...
　

　
　
　そして、この列車が通過した直後に高速貨物が通過していく。
　慌てて振り向いて準備したが、なんとか撮影することが出来た。
　けん引は、EH200-7。
　

　
　
　「リゾートやまどり」の回送。
　「大人の休日倶楽部」の団体列車として水上から運行される列車の送り込み。
　夏季期間は吾妻線の運転がメインとなるため、この区間で撮影する機会はあまりないのかなと。
　

　
　
　最後は保線用車両の回送。
　こちらはEH200-23がけん引。
　あまり本線上を見掛けることが無い保守用車両が連結されていて不思議な感じだった。
　

　
　
　と、都合によりここまで。
　あとで考えると、「リゾートやまどり」の復路まで撮影できればよかったのだが...
　用事を済ませるため帰途に。残念...　
　
　

C61を使用した「大人の休日倶楽部」の団体列車を撮影

　2011.7.1(金)
　
　電力節減令が発令し、暑い夏には大変だなと感じた7月1日。
　「群馬デスティネーションキャンペーン」がいよいよ開幕。
　その開幕にあわせた「大人の休日倶楽部」の団体列車が運行された。
　ということで、この列車を撮影するため、上越線沿線に出掛けた。
　なお、前日までの2日間、C61＋C57の試運転が行われていた反動か、沿線は比較的空いていた。
　また、この日は東京方面から来て乗り継ぐためなのか、いつもより遅い時刻での運転となった。
　　
　ということで、練習がてら先行列車を撮影。
　通常はSLの後に来る水上行普通列車。
　

　
　　
　このあと、普段ならば上りの高速貨物がやって来るところだったが...
　少し遅れてやって来たのは、上りの「あけぼの」。
　いきなりやって来たので撮影する準備をしておらず、見送るだけに。
　この日の朝のニュースで、羽越本線が雨の影響で運転を見合わせていると。
　
　そして、C61 20がけん引する団体列車。
　C61には、特製のヘッドマークが取り付けられていた。
　

　　
　
　と、ここでの撮影はこの団体列車まで。
　このあと水上を目指すことにした。
　
　
　いつも通り転車台の広場に向かうと、給水を終えたところだった。
　

　
　
　なお、ヘッドマークは、前の記事でも書いたとおり、特製のものが取り付けられていた。
　「群馬デスティネーションキャンペーン」と「大人の休日倶楽部」が併記されていることを考えると、
　この組み合わせの列車が今後運転されないだろうかた、ある意味貴重なのかもしれない。

　
　
　そして午後の部へ。
　
　
(つづく)

SL重連試運転（C61+C57）を撮影

　2011.6.30(木)
　
　暑い日が続いた6月末。
　7月2～3日に上越線で運転されるSL重連の試運転があると聞き、上越線沿線を目指した。
　
　まず、先行の水上行普通列車。
　練習がてら撮影するも、やはり非ラッピング車。
　比率から考えれば当たり前だったりするのだが、今日こそはと期待してしまう...orz
　

　
　
　そして、試運転列車。
　C61が先頭に立ち、C57がその後ろに。
　客車はばんえつ物語号に使用される12系客車6両編成。
　ただし、張り上げ屋根のラウンジカーは外されていた。
　なお、試運転ながら「がんばろう、日本」のヘッドマークが取り付けられていた。
　

　
　
　このあと、もう少し留まる。
　撮影したのは、EH200-14がけん引する上り高速貨物の2082列車。
　長い編成なので、当然のことながら全ては収まりきらない。
　

　
　
　と、午前中の撮影はここまで。
　このあとは、いつも通り水上へ向かい、転車台広場へ。
　先述の通り、貨物列車を撮影してきたことで、すでにC61は整備を終えていた。
　また、C57もまもなく整備が終わるところだった。
　
　ということで、普段水上で見ることがないC57 180を撮影。
　普段見ているD51やC61に比べると、やはり小さいなと感じる。
　

　
　
　そして、試運転復路。
　若干タイガーロープがうるさい気もしたが...
　

　
　
　おまけ。
　この日は工臨が運転されるということで、帰途途中に撮影。
　EF64 1001がけん引し、後ろはレール輸送の貨車が4両のみ。
　貨車が短いので、あまり画にならないような感じに。
　

　
　なお、往路を撮影した際に某報道機関の方とおぼしきカメラマンが来ていたのだが...
　最後の工臨を撮影したポイントで、この工臨も撮影していらっしゃった。
　試運転はともかく工臨も取材？と思いつつも、聞くわけにもいかず...
　
　
※2011.10執筆

SL C61復活号を撮影（6月19日）

　2011.6.19(日)
　
　前日に続いて、営業運転を行うC61を撮影すべく、上越線沿線へ。

　まずは先行列車で練習。
　この日も非ラッピング車だった。
　当たるときは続けて当たるのだが...
　

（水上行普通列車）
　
　
　続いて「SL C61復活号」の往路。
　この日もヘッドマーク無し。
　

（SL C61復活号）
　
　と、午前中の撮影はここまで。
　この後は、いつも通り水上に向かう。　
　
　
　そして午後。転車台の広場へ。
　C61は既に給水整備を終えており、折り返しの出区を待つばかりといった感じだった。
　

　
　
　このあと、再び復路のSLを撮影するため移動。
　到着し準備をしていると、上り列車がやって来るので、カメラを構えた。
　やって来たのは、幕張車両センターの183系。（【32】編成）
　なお、正面の表示は「回送」だった。
　

　
　
　最後は「SL C61復活号」。
　

　
　
　と、この日も往復のSLを撮影したところで撮影終了。
　　
　
※2011.10執筆

SL C61復活号を撮影（6月18日）

　2011.6.18(土)
　
　復活したC61 20が運転開始して3週目の週末。
　最初の2週間の運転ではヘッドマークが取り付けられていた。
　しかし、最後の2週はヘッドマークが無くなるため、撮影に出掛けることにした。
　なお、前週までの人出を考え、少し早めに出掛けることにした。
　　
　
　早めに到着したことで、上りの高速貨物から。
　SL用に陣取ったポイントから少しだけ南に移動したところで。
　なお、貨物列車はEH200ばかりになったことで、あまり見向きされないような感じ。
　もっとも、EH200も無くなる頃には注目されるようになるんだろうな...
　

（2092列車）　
　
　
　直前の水上行普通列車。
　この日はラッピング車ではなかった。
　

（先行の水上行）
　
　
　そして、「SL C61復活号」。
　事前のプレス通り、ヘッドマークは無し。
　旧型客車との組み合わせを考えると、ヘッドマークはなくてもいいような感じに。
　なお、2～3号車にはやはり写り込みが。

（SL C61復活号。ヘッドマーク無し）
　
　
　沿線での撮影はここまで。
　このあと、いつも通り水上へ。
　水上に到着する頃には、雨が降り出しそうな天気に。
　それでも、転車台の周辺はかなり賑わっていた。

（整備中のC61 20）
　
　
　この日のSL撮影はここまで。
　天気が崩れそうなので、上りはパスすることにした。
　
　
(つづく)
　
　
※2011.10執筆

SL C61復活号を撮影（6月11日）

　2011.6.11(土)
　
　C61の営業運転開始2週目。
　前週につづき、ヘッドマークが付けられるとのこと。
　ということで、5日と同じポイントで撮影することにした。
　
　先行列車数本で練習後、「SL C61復活号」。
　取り付けられていたヘッドマークは、前週とは異なり朱色ベースのものだった。
　朱色ということで「ゆうづる」辺りを意識したのだろう。
　で、デザイン自体はあまり変わらないようにも感じた。
　

　
　
　このあと、前週と同様に「なごみ」が水上まで運転していたので、そのまま待つことに。
　その間にやってくる、上りの高速貨物（2082列車）を撮影。
　この日のけん引機は、EH200-8。
　後ろのコンテナはぶどう色の物が連なっていた。　
　

　　
　
　そして、団体専用列車として、上野～水上間で運転された「なごみ」。
　

　　　
　
　ここまで撮影したところで、水上駅へ向かった。
　当初は、水上駅前で昼食を摂り、折返し待ちのC61は撮影せずに帰る予定だった。
　しかし、前週とは異なるヘッドマークが取り付けられていたので、撮影して帰ることにした。
　ただ、なごみの回送を撮影したため、すでに13時半。
　ということで、先に昼食を摂ることにした。
　今回は夏らしく、冷やしピリ辛つけ麺を。
　

（冷やしピリ辛つけ麺）
　
　
　午後の部。
　転車台の広場へ。
　さすがに14時過ぎで、かなり落ち着いていた。
　C61は整備を終え、復路の入換を待っていた。
　

　　
　
　せっかくなので、このまま水上で発車するところを撮影することに。
　この場所での撮影は昨夏以来。既に先客が多くおり、間に入れて撮影させてもらう。
　

　
　
　この日は水上で力尽き、帰途についた。
　撮ろうと思えば、渋川以南でも撮影できなくはなかったのだが...
　
　

SL C61復活号を撮影（6月5日）

　2011.6.5(日)
　
　6月最初の週末。
　C61が復活営業運転を開始して2日目。
　2日連続で「SL C61復活号」を撮影に出掛けることにした。
　なお、前日とは少し気分を変えるため、別のポイントへ。
　到着した時には、既に先に訪れた方がおり、その脇に入れてもらう。
　
　いつもどおり、先行列車で練習する。
　今回は直前の水上行普通列車。残念ながらラッピング車ではなかった。
　出くわす頻度は、他の列車より多いように感じていたのだが...
　

　
　
　そして、「SL C61復活号」。
　前日と同じ紺地のヘッドマークだった。
　

　
　
　
　このあと、いつもどおり水上へ。
　ラーメンきむらで昼食を食べてから転車台がある広場へ。
　前日と同じような構図の写真を撮影し、復路の撮影に向かった。
　

　
　
　復路は前日と全く同じような構図で...
　少しは工夫した方がいいのかもしれないが...
　

　
　
　なお、この日は後輩のO君が途中から同行していた。
　その彼は、復路の列車の指定を運良く入手できたとのこと。
　ということで、渋川まで後続列車で追いかけ、お見送り。
　

　
　
　と、この日はここまで。
　前日の酒が残ることなく、一日行動できたのが救いだったのかもしれない...
　
　

SL C61復活号を撮影（6月4日）

　2011.6.4(土)
　
　6月最初の週末。
　4月から試運転を始めたC61の営業運転が開始されることになった。
　そのC61というと、5月5日(水上)と7日(高崎)にお披露目イベントがあった。
　そして5月下旬、6月4日から快速「SL C61 復活号」として運転することが報じられた。
　なお、運転開始を報じたJR高崎支社のプレスPDFによれば、最初の2週間の運行のみ、
復活を記念するヘッドマークを掲出するとのことだった。
　
　
　当日。
　いつも通り、高崎～水上間での運転となるので、岩本へ向かうことにした。
　運転開始初日で賑わうだろうと思い、少し早めに出掛けたところ、既に多くの人が。
　なお、ゴールデンウィーク中には無かった、線路脇にロープが張られていた。
　かなり低い位置なので、見上げるアングルで撮影しない限りは影響は無さそうだった。
　そういえば最近、臨時列車が運転されるたびに警察の方が巡回していたことを思い出す。
　それだけマナーを守らない撮影者が増えているということなのかなぁと感じた。

　なんとなく寂しさを感じつつ、先行列車で練習しながらC61を待つことに。
　撮影したのは、いずれも下り列車で高速貨物と普通列車。
　そのうち、高速貨物は下の写真。けん引機はEH200-5だった。
　気がつけば、EH200の独壇場になっていたんだなと思いつつシャッターを切った。
　

　
　
　そして、快速「SL C61 復活号」。
　C61 20＋旧客6両編成。ヘッドマークは紺地のものが取り付けられていた。
　御披露目イベントの際に取り付けられた「はつかり」のような印象だった。
　そして、旧型客車。微妙に沿線の建物だろうか編成後部の車両側面に写り込んでいた。
　で、こういったものを写り込むことを嫌がる人が居るのは承知している。
　しかし撮影している私は、所詮アマチュア。プロの方には適うはずがない。
　（実際に、下の写真について「プロ」と自称されている方から指摘されたので...）
　
　ちなみにこの日は、途中区間で線路内に人がいたため列車が遅れていた。
　昨年のように特急「水上」が運転されていたら、ヒヤヒヤしたのかもしれないが...
　

　
　
　
　このあと、後続の普通列車で水上へ。
　岩本を通過する際に遅れが出ていたせいで、C61の入換も遅れていた。
　ということで、普段はあまり間に合わない転車台上のC61を撮影することが出来た。
　

　
　なお、この日は記念入場券の発売もあり、転車台の広場周辺はいつも以上に賑わっていた。
　並べば買えたのかもしれないが、時間が掛かりそうだったので、購入は諦めることにした。
　　
　また、この日はE655系「なごみ」の団体臨時列車が水上まで運行されていた。
　ということで混雑しているC61から離れ、水上駅のホームから「なごみ」を撮影した。
　さすがにこの日はC61が主役と言うことで、「なごみ」はひっそり折り返していった。
　

　
　
　「なごみ」を撮影後、再び転車台の広場に戻り、給水作業が終了したC61を撮影。
　

　
　
　
　この後、C61の復路を撮影するため移動することに。
　時間の都合もあり、以前にも訪れたことがあるポイントへ。
　

　
　
　復路は、往路と同様、渋川を挟んで2回撮影することが可能だったが...
　この数日前から、安中貨物が運転を再開していたので、信越線沿線へ移動。
　やって来た安中貨物は、北斗星色のEF510-503がけん引していた。
　カシオペア色の登板を期待したのだが、そもそもどちらも撮影していないから構わないが...
　

　
　　
　と、この日の行動はここまで。
　このあと、とある人に誘われ飲みに行くことになるが...（以下自粛）