長電ぶらり旅(3) 長野駅にて

　2011.6.26(日)
　
　長野電鉄・乗り鉄の旅を終え、長野新幹線で帰途に着くことに。
　乗車予定の新幹線が入線するまで時間があったので、おやつを...
　食べたのは、ホーム上の立ち食い蕎麦。意外と本格的な感じだった。
　

　
　
　食後。
　乗車予定の列車が入線したところで、車両に貼られた震災復興のステッカーを撮影する。
　まず、長野方先頭車。白地の「つなげよう、日本。」と貼られていた。
　

　
　そして、東京方先頭車。こちらは、赤地の「がんばろう日本！がんばろう東北！」が。
　

　
　
　おまけ。
　今は「長野」止まりの駅名標。
　数年後には、下の写真の右側にも駅名が記載されているのかなと。
　

　
　
　と、今回の旅の記録はここまで。
　
※2011.10執筆

長電ぶらり旅(2) 「ゆけむり」で楓の湯へ

　2011.6.26(日)
　
　長野電鉄・乗り鉄の旅、午後の部。
　腹を満たしたところで小布施駅に戻り、構内に展示されている車両を見学して回る。
　

　
　なお、車両展示コーナーに向かうために、そのためだけに設置された構内踏切を横断。
　その側線の線路内に通路が設けられているため、構内踏切の片側は線路を遮断する形に。
　なんとなく不思議な踏切になっていた。
　

　
　車両展示コーナーで見学していると、元成田エクスプレスの2100系がやってくる。
　

　
　せっかくなのでと、猿の写真を...
　

　
　
　展示車両を見学後、小布施から湯田中を目指す。
　乗車したのは元小田急HiSEの「ゆけむり」。
　

　
　　
　さすがに先頭車は混雑していたので、最後部の展望車へ。
　なお、湯田中付近では40‰の急な勾配が続く。
　確かに最後部から見ていても、急坂を登っていることが判る。
　もっとも車で訪れても、夜間瀬から先は比較的勾配がきつくなる。
　
　終点・湯田中。
　そのまま折り返してもよかったが、駅前の日帰り温泉「楓の湯」で一息つくことにした。
　ちなみにこの日の「楓の湯」は、「バラ風呂」とのこと。
　さすがに湯船を撮影するわけには行かないので...
　

　
　
　帰り。
　湯田中から乗車したのは元日比谷線の3000系。
　

　
　
　そして、信州中野から再び2000系D編成。
　この日、二度目の乗車となる。
　ひとっ風呂浴びて疲れたせいか、さすがに行程に小細工する気が起きないまま長野へ。
　

　
　
　こうして長電ぶらり旅・長電の部は終了。
　帰りも新幹線を利用することに...
　
　
(つづく)
　
※2011.10執筆

長電ぶらり旅(1) 2000系D編成に乗車

　2011.6.26(日)
　
　6月最後の週末。
　いつも上越線沿線に出掛けるのもと思い、少し遠出することにした。
　が、どこに出掛けようかと迷うことに。
　今回は、一緒に出掛ける先輩のYさんのリクエストを聞く。
　今回は5月につづき長野電鉄で2000系Ｄ編成の運転を行う、長野電鉄を目指すことに。
　なお、今年に入り、2月、5月と2000系は撮影していたが、乗車する機会は無かった。
　
　
　当日。
　長野新幹線で長野入りする。
　避暑目的なのか、軽井沢までは混雑していた。
　
　長野から乗車したのは、2000系の須坂行。
　とりあえず、これで須坂を目指すことに。
　特急運用から撤退したものの代走で普通電車に充当される機会が多いようだ。
　ただ、この電車を目的に乗車している人はあまりいなかった。
　

　
　
　ということで、須坂。
　乗車してきた電車は長野へ折り返していく。
　

　
　
　須坂駅の構内には既に運用から離脱している2000系A編成(茶)が留置されていた。
　長野電鉄は、こういったメモリアル的要素の強い車両は解体せず留置しているようだ。
　後ろには、OSカーなども留置されていた。
　

（留置されていたA編成。後ろにOSカーも）
　
　
　このあと、長野からやって来た後続電車で小布施へ。
　昼食を摂るため途中下車。
　今年三度目となる竹風堂のお世話に。
　

（竹風堂の栗おこわ）
　
　
　そして、午後の部へ...
　
　
(つづく)
　
※2011.10執筆

たまには乗り鉄で。上越国境越え...

　2011.6.18(土)
　
　SL C61復活号を撮影するためにやってきた水上。
　前の記事の通り、当初は午後の復路も撮影するつもりでいた。
　しかし、雨が降り出してやまなそう天候に。
　ならばと、乗り鉄に切り換え、上越国境を越えることにした。
　
　ということで、水上から乗車したのは、長岡行の普通列車。
　やって来たのは115系2両編成。短い編成だったので、座席は半分ほど埋まる。
　この日は土曜日ということで、旅行客が多くいたため、比較的賑やかだったのかもしれない。
　

（水上駅に進入する長岡行普通列車）
　
　
　で、下車したのは越後湯沢。
　隣のホームに「はくたか」が停車しており、これを撮影する。
　越後湯沢に来ると、恒例の如く撮影しているが、この光景を見られるのは、あと数年。
　北陸新幹線の開業と同時に、この「はくたか」の運行はおそらく終了してしまうだろう。
　そう考えると貴重かなと感じるが、車両としてはこれ以上新車が入らないだろうし...
　あとは、沿線でどれぐらい撮影できるかということになってくるのかもしれない。
　ただ、北越急行がメインの沿線撮影は、トンネル区間が多くなかなか難しかったりする。
　

（特急「はくたか」。越後湯沢駅にて）
　
　
　このあと、1時間ほどで折返しとなるため、駅舎の撮影やおみやげ物を眺めたり...
　

（越後湯沢駅の駅舎）
　
　
　帰りも各駅停車で。
　乗車したのは水上行。往路とは異なり比較的空いていた。
　せっかくなのでと、車端部のロングシートに腰掛け、窓を開けてのんびり乗車する。
　ということで土合を発車後、湯檜曽駅を眼下に見下ろすことが可能なポイントで...
　

（眼下に湯檜曽駅）
　
　
　久しぶりの上越国境越えを堪能したところで水上へ。
　このまま普通列車を乗り継ぎ帰途に。
　天候不良から旅に出る珍しいケースとなった。
　
　
※2011.10執筆

11'春 磐西撮影(2) EF81銀ガマを撮影

　2011.4.16(土)
　
　震災後、東北線が不通となり、日本海縦貫線の輸送量が増大していた。
　その対応にと門司機関区のEF81 303、304号機の2台が東新潟に貸し出されていた。
　基本的に、新潟貨物(タ)～酒田間の貨物列車に使用されることが多いとのことだった。
　ということで、一か八かで撮影してみようということになった。
　
　当日。
　早出川で撮影後、高速道路を利用し、白新線佐々木駅近くの踏切へ向かった。
　高速道路を利用して新潟市内戻るにつれ、どんどん天候が悪くなっていく。
　佐々木駅近くの踏切に到着した時には、雷鳴轟き強い風雨が車を叩きつけていた。
　一体どうなるんだろうと思いつつ待っていると、やって来たのは、下り高速貨物。
　

（下り高速貨物）
　
　
　そして、851列車。
　雨が降りしきる中、カメラを構える。
　やって来た貨物列車は、期待通りEF81 304号機がけん引してきた。
　必死にシャッターを切ってはみたが、なんとなく被写体ブレした感じに。

（銀ガマがけん引する下り851列車）
　
　
　走っていたという記録は出来たかなという感じで、あまり満足行く結果ではなかった。
　それでも、普段見られない機関車を見られてラッキーだったかなと思いつつ、佐々木を後にした。
　
(つづく)
　
※2011.10執筆

11'春 磐西撮影(1) 新潟県内で磐西貨物を撮影

　ブログ執筆中止期間のマニ活。
　新潟県内などに臨時貨物列車の撮影に出掛けた話。
～～～～～～～～～～～～～～～
　2011.4.16(土)
　
　東日本太平洋沖地震が発生して1ヶ月。
　東北本線が不通ということで、石油輸送を首都圏から磐越西線経由で郡山に送られていた。
　その磐越西線で運転されている貨物列車を撮影するため、少し早起きをして新潟県内へ。
　
　まず向かったのは、信越本線。
　ここで、郡山に向かう貨物列車を撮影する。
　DD51 832を先頭に重連、後ろにタキが10両連なっていた。
　首都圏を発車する際は、この倍の20両の編成で新潟入りし、半分になって郡山に向かう。
　なお、かなりの重量ということからか、けん引機のDD51は重連となっていた。
　

（郡山行貨物列車）
　
　
　ここで撮影した貨物列車は、新津でしばらく停車する。
　この時間を利用して、五泉～猿和田間の早出川橋りょうへ先回りする。
　その早出川橋りょうに到着すると、先客はすでに50人以上。
　それでもなんとか撮影場所を確保する。
　
　まず、構図の確認を兼ねて、先行列車(馬下行普通列車)の撮影。
　列車の長さが異なるので、どれぐらい参考になるのかなぁと思いつつ...
　やって来たのは2両編成。あまり参考にならないような...
　

（早出川を渡る普通列車）
　
　
　そして、信越線内でも撮影した臨時貨物列車。
　構図を決めかねていたが、とりあえず無事に収めることが出来た。
　　

（早出川を渡る臨時貨物列車）
　
　
　と、ここまで撮影したところで、一旦磐越西線を離れることに。
　
　
(つづく)
　
※2011.10執筆

11春 長電(5) 湯田中駅へ

　2011.5.15(日)

　電車の撮影を終え、湯田中駅へ。
　湯田中を訪れるのは久しぶりだった。
　草津方面から志賀高原を抜けてドライブした際に訪れて以来で、数年ぶり。
　その湯田中駅の駅舎はなんとなくくたびれた感じがする。
　せめて、駅名がしっかり表示されていればいいのだが...
　志賀高原への玄関口としては少々寂しい気もした。

（湯田中駅駅舎）
　
　
　隣には、長電バスの営業所。
　志賀高原への玄関口ということで、窓口もしっかり設置されていた。
　そして、ちょうど奥志賀高原に向かうバスが発車するところだった。

（長電バスの駅舎と奥志賀高原行バス）
　
　さらに、その奥には出番を待つバスが留め置かれていた。
　そして、関西方面に向かう夜行バスで使用される南海車も一緒に...
　

（湯田中営業所にて）
　
　
　
　なお、湯田中駅の裏には、日帰り温泉施設の「楓の湯」(山ノ内町のHP)がある。
　施設の向かいに足湯もあるが、一日駆け回ったんだし、せっかくだから浸かって行こうと。
　ということで、短い時間ではあったが、ゆっくりすることが出来た。

（楓の湯とその前にある足湯）
　
　
　この後、小布施の街に立ち寄り、お土産を購入したりして帰途についた。
　その小布施。街中をふらついていると、NAGADEN EXPRESSのバス停も。
　小布施は駅前ではなく、街中で乗降するのかなんて観察した。
　

（NAGADEN EXPRESSのバス停）
　
　
　意外なきっかけから、2000系D編成の活躍を撮影することが出来た。
　もう一度ぐらい真昼の時間帯に走って欲しいと思うのだが...
　
　

11春 長電(4) リンゴの花咲く夜間瀬～上条間へ

　2011.5.15(日)

　最後に訪れたのは、夜間瀬～上条間。
　前回と同様に、上り電車は縦の構図で撮影することに。
　なお、この辺りは、まだリンゴの花が咲いていた。
　小布施のものとは種類が違うのかと思ったりもしたが...
　

（リンゴの花を...）
　
　
　ということで、まずは上り「ゆけむり」。
　短くても、元小田急ロマンスカー。箱根に向かうリゾート列車。
　展望席など形状によるところも大きいが、やはり「特急」というイメージ。
　

　

続きを読む "11春 長電(4) リンゴの花咲く夜間瀬～上条間へ"

11春 長電(3) 小布施駅周辺で

　2011.5.15(日)
　
　続いて訪れたのは、小布施～都住間。
　昼食を考慮し、小布施の街に近い場所で撮影することにした。
　
　ただ、どこで撮影するか、全く考えないままリンゴ畑の中にある警報機の無い踏切。
　架線柱が両支えになっており、どちら側から撮影しても、なんとなくうるさそう。
　ただ、列車が来るまであまり余裕は無かったので、広角側で撮影してみることにした。
　
　ということで、まず「ゆけむり」。
　なんとなく、どうなんだろうという構図に。
　花が咲いていれば、きれいだったのかもしれないが...
　

　
　
　続いて、8500系電車。
　これも構図は変えずに撮影。
　

　
　
　最後は、踏切の反対側に立ち、「スノーモンキー」を後追いで。
　さすがに最初の2枚＋αで懲りたので...

　
　
　
　と、午前中の撮影はここまで。
　このあと、小布施の街へ。
　昼食は2月と同様に竹風堂。
　今回は時間に余裕があったので、山里定食と栗あんしるこを。
　　

（竹風堂の栗あんしるこ）
　
　
(つづく)

11春 長電(2) 番外編：しなの鉄道と「しなの」を

　2011.5.15(日)
　
　長電撮影の合間で訪れたのは、長野駅近くの信越線。
　ここでのお目当ては、しなの鉄道の169系
　しなの鉄道の169系というと、昨年(2010年)9月に湘南色に塗り戻された。
　その169系、しなの鉄道の公式HPには169系の運用情報が掲載されている。
　それによれば、この日は午前中に一度だけ長野に来るので、これを撮影することにした。
　
　なお、訪れたのは前の記事の撮影の合間。
　向かったのは、信越本線の安茂里～長野間。
　ナビでは、余裕で間に合いそうな到着予定時間が表示されたのだが...
　実際は、長野駅近くで渋滞にはまり、ギリギリで到着する。

　
　
　　
　このあと、裾花川を挟んだ反対側のマルコメ側へ。
　ここで、上下の特急「しなの」を撮影する。

　まず下り。
　特急「しなの1号」。
　右カーブして、長野新幹線の高架から出てくるポイント。
　比較的長いレンズで無いと撮影しづらいようだ。

　
　　
　続いて上り。
　特急「しなの8号」。
　裾花川橋梁を渡るところを撮影したが、長野駅側の上下線の間に柵が。
　あまり目立たないが、長い編成は取りにくいポイントのようだ。
　

　
　
　このあと、朝陽～附属中学前に戻り、前の記事の通り、再び長電を撮影することに。
　
　
(つづく)