TOMYTEC：バスコレなど...（1）

　既に購入してあった、バスコレなどを開梱してみることに。

　まず、バスコレ。第9弾は箱買いしてあったのだが、身近な路線バスがないため、
開梱していない状態だった。
　なお、開梱にあたりバスを収納するためのケースとして、最近の定番になっている
ダイソーのA5ケースも調達した。

（バスコレ第9弾と購入したA5ケース）

　エイヤと12台分、一気に開けることにした。
　全て開けてみたが、シークレットは含まれていなかった。
　もっともシークレットは最初から狙っていなかったりして...

　ということで、まず西日本車体工業の6台から。

（西日本車体工業の6台）

　鉄道を所有している会社のバスが多い中、唯一例外は琉球バス。
　これが一番使いづらいかもしれない。もっとも、バス天国・沖縄の会社。
　好きな人には溜まらないのかもしれないが...

　続いて、富士重工業の6台。

（富士重工業の6台）

　東京都交通局や西東京バスなどは過去、他の種類でも確保しているので、
レイアウトなどを作れば使い道もありそうな気がする。
　また、大阪市交通局のバスについては、昨年3月に旅行で大阪を訪れた際、
駅構内で売られていたものも3台あるので、何らかの活用を考えなくては。

　そして先日、近所の模型店に寄った際にバラで購入した第11弾4台。
　こちらは既に開梱済み。

（開梱済みの4台）

　これらのバスを、ダイソーのA5ケースに収納することに。
　縦に仕切りを2本入れて収納することに。

（収納したバスコレ9弾＆11弾）

　とりあえずバスコレは終わった。
　しかし、まだトラックが...
　

スプレー缶から塗料を取り出してみる

　先日、押し入れを整理していたら、しばらく使っていない古いスプレー缶が出てきた。
　GMのスプレーだが、外装が緑色の古いタイプ。ガスが抜けてしまっているのか、
なんとなく塗料がボテッとした感じがした。

　そんなスプレー缶を淘汰すべく、こちらの頁の方法を参考にさせていただいた。

　まず、スプレーを別の容器に開けることに。
　当初は飲み干したペットボトルを用いていたが、乾燥するまでに時間が掛かるため、
100円ショップで売られていたフタ付き紙コップを購入し、これに吹き出すことにした。

（購入した紙コップと古いスプレー缶）

　スプレー缶にストローを取り付けて紙コップに塗料を吹く。
　今回使用した紙コップであれば、跳ね返りって手などを汚すことがない。

（紙コップに吹き込んでいるところ）
　
　スプレーを吹き終わったところで、塗料に含んでいる高圧ガスを取り除くため、
人肌に温めたビー玉を入れる。気温が高いせいかあまり強くはなかったが、
それでも気泡がはじけていく。

（紙コップにビー玉を投入）

　しばし放置し、高圧ガスが抜けるのを待つ。
　こうしてやることで気泡が取り除かれる。
　放置した後、GSIクレオスのスペアボトルに抜き出した塗料を移していく。

（スペアボトルに塗料を移す）

　これで、今回の作業は終了。
　同様に他の塗料も作業を続けていく。

（作業が完了した塗料）　
　

運転会へ（15日）

　6月15日（日）

　新京成に揺られて習志野へ。
　2ヶ月ぶりの運転会へ。

　今回は梅雨時、しかも荒天が見込まれたため荷物は少なめにした。
　とはいえ、実際はいつもと同じ鞄だったのだが...
　なるべく短い編成をということで、持ち込んだのはKATOのキハ58など。

　まず、KATOのキハ58、九州系2種類。　

（キハ58九州急行色とシーガイア色）

　そして、このところ続いて整備した、KATOの205系埼京線。

（205系埼京線）

　未だ、10両編成にすることが出来ない半端な初期製品。
　たぶんかき集めれば1編成ぐらいは組成可能なはずだが...
　もっとも今回運転したコースでは、8両編成ぐらいがいいところなので、
長すぎても側線に収容できないので、7両ぐらいが丁度いいのだろうけど。
　それにしても、この205系。前面幕のステッカーを貼っていないため、
自力での廃車回送か転属回送を思わせる状態だった。

　運転会終了後、懇親会を終えたときには、雨が強く降っていたため、
丁度良かったが、次回はもう少し持ち込みたいもんだと感じた。
　

GM：キハ23（2）

　仙台の話に戻る前にもう一つ。
　11日、所要で上京したついでで秋葉原へ。

　先日、足りないなと気づいたキハ23の屋根を調達に向かったのだが...

　結果は在庫無し。
　あったのはキハ110の屋根...
　ということで、キハ23の製作はこの時点でほぼ打ち止め決定ということに。
　とりあえず、何らかの形で完成していれば良かったが、とても無理そうだ。
　残存しているもののみ、完成にこぎ着けようと思っているのだが...
　

GM：キハ23（1）

　発売された頃に購入した、グリーンマックス(以下、GM)のキハ23。
　しかしながら、仕事が忙しくなったりしたせいで、中途半端な放置状態になっていた。
　このGMのキハ23系シリーズは、首都圏色、盛岡色と購入し、キハ45×2両が既に完成という状態だ。
　残りはパーツごとに分類して保管してあったのだが...

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TOMIX：115系長野色

　手つかず品として出てきた、TOMIXの115系長野色。

（開けてみたセットケース）

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マイクロ：アメトレ(2)

　
　既に入線整備を終え、1月の運転会で運転も行っている、マイクロのアメリカントレイン。
　ただ、運転会では編成の向きがうまく把握できていなかったため、斜めのストライプがバラバラになっていた。

（入線整備完了直後の写真。確かにバラバラだ）

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北関東道で模型屋巡り

　4月12日（土）

　4月の話に戻るが、3月に伊勢崎IC～太田桐生IC間が開通した北関東自動車道を利用して、
東毛地区の模型店巡りをした。今回は高崎ICから太田桐生ICへの往復利用。

　北関東道に入り、今回の開通とほぼ同時期に開業した波志江PAに立ち寄る。
　このPAは、開業と同時にスマートICが設置されるとともに、上下線とも売店がコンビニ。
　ということで、早速ミニストップへ。ソフトクリームを食べることに。なお、支払いはSuicaで。

（波志江PAに併設されているミニストップ）

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5日の散財～初めて購入した鉄コレなど

　5月 5日（火）

　TOMO氏とともに、撮影に出掛けた5日。
　撮影の間合いで都心に戻り、秋葉原の模型店を巡った。

　まず、最初の店。
　中古品を主に扱う店。割引セールをしていたが、何故か購入したのはペンギンモデルのステッカー。
　先日書いた183系0番台用のヘッドマークにと。

（購入したペンギンのステッカー）

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KATO：183系0番台

　手つかず品一掃の一環として、KATOの183系0番台を押し入れから出してみた。
　当然ながら、全く手が着いていない状態だった。

（とりあえず開けてみたところ）

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運転会に参加

　4月 6日(日)

　京成金町線～北総鉄道～新京成と乗り継ぎ、習志野へ。
　今回の運転会は、1月以来約3ヶ月ぶり。
　しかしながら、仕掛品ばかりで、持参できたのはほぼ前回と一緒だった。

　それでも、主催者が北陸線系統（485系）でと言う話しだったので、現有勢力で対抗できそうなものを持参した。
　
　まず、KATOの475系北陸色。2本持参したが、1本は動力の具合があまり良くなかった。
　そして、KATOの681系スノーラビット。
　実は、購入したことは記憶にあったが、手を付けてあったかが全く持って不明だった。
　運転会前日、開けてみると案の定手つかずの状態だったので、最低限の入線整備を施した。
　よって、681系の方は、初めての運転。

（475系北陸色と681系スノーラビット）

　その他、TOMIXの489系（白山色）やKATOの489系なども。

（489系）

　今回は約6時間。
　他の参加者が持参した車両を見て、もっと、手入れしてやらなきゃなと、あらためて反省した。
　

KATO：103系（3色）

　手つかずの103系がまた出てきたため、整備してやることに。
　いずれも、側面方向幕への色差しとカプラーの交換のみ。

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6両用ケース（2）

　先日書いた6両ケースのその後。
　前回はウインの6両用のウレタンを加工して収納した。

　ところが、デットストックだったウインの9両用のウレタンが出てきたので眺めていると、
先日加工した6両用のものより、収納できる車両の幅が狭い事がわかった。
　ということで、ダイソーのケースと比較してみると、両脇の縦方向のウレタンを残存させる事が
可能と判明したため、早速加工してみた。

（加工を終えた6両用ケース）

　加工を終えたケースに車両を収納してみた。
　その結果、無加工では20メートル級の車両しか収納できないと判明した。
　ただし、前回の6両用ウレタンよりは確実な収納が確保できる事も判った。

　ということで、早速9両用ウレタンを通販でまとめ買いすることにした。
　

GM：キハ110（2）

　前回、押し入れから出てきて、どう料理していくか考えてしまった、GMのキハ110。
　とりあえず、秋田リレー号編成から対処していくことに。

　まず、貫通扉関係。
　別パーツになっているため、ヘッドマークのステッカーを貼り付け、クリアーで保護してやる。

（貫通扉にクリアーを吹き付ける）

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KATO：103系（スカイブルー）

　デットストックになっていた103系の整備を進めることに。
　とはいえ、たいていの車両は方向幕の色差しとカプラーの交換を終えている。
　今回は、そういったこともされずに放置？されていた車両を整理するために整備した。

　対象になったのは、スカイブルーの103系。
　既にモハのユニット2組はある程度整備されていたため、手持ちのクハを整備する。
　まず、カプラーをＫＡＴＯカプラーに交換。そして、色差しのため車両を分解する。

（分解したクハ103）

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6両用ケース

　久しぶりに鉄道模型のことを。

　先日、近くのダイソーで購入したA5のケースを見ていて、上手く活用できないかなと考えていた。

（購入したケース）

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KATO：EF64前期型（３）

　29号機、38号機と整備した、KATOのEF64 0番台の前期型。
　今回は、番外編的な37号機(茶ガマ)を整備した。

　ここまでの2両と異なり、何故か手すりが別パーツ化されていた。
　ディティールを考えれば別パーツの方がいいのだろうけど、なんとなく面倒くさかった。
　そして、その予感が当たる。手すりを取り付けようとする逃げる。そして緩い。
　走行中の脱落は避けたいので、裏側から接着剤で固定することに。

　取り付けてみたところ、なんとなく出っぱりすぎているような気がするんだが...
　
　車体を外したついでで、アンテナ・信号炎管・避雷器の取付も行う。
　38号機と同じ整備内容に。

（上回りの整備が完了）

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KATO：EF64前期型（２）

　先日整備した38号機に続き、KATOのEF64 0番台・前期型を整備した。

　前回は旅客会社の機関車として整備したが、今回は貨物用の機関車とした。
　本当ならこれも旅客会社の機関車にしたかったが、付属のナンバープレートの残りは全て貨物のカマ。
　わざわざ加工してまで再現する意欲もなかったので、29号機として整備した。

　なお、実車は愛知機関区の所属のようだ。
　ならば、中央西線のタキを連ねた貨物列車を再現するのにはちょうどいいのかもしれない。

　整備内容は38号機と同様に、ナンバープレートの取付とカプラー交換、そして信号炎管などの取付を行った。
　なお、今回は無線アンテナを取り付けなかった。

（整備したEF64）

　左が29号機。右が38号機。
　ちなみにこの前期型、茶ガマ（37号機）も１両あるので、早く手を付けなくては...
　

GM：キハ110（1）

　２月２日。

　仕掛品の整理をしていたところ、組掛けの状態になっていた、グリーンマックスのキハ110が出てきた。
　しかも大量に...

（GM・キハ110。仕掛品4両）

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散財報告（31日）

　31日の話。

　ジョイフル本田でピンセットを購入した後、いつも行く模型店に立ち寄る。
　昨年、夢空間を購入した時に予約した「北斗星」セットを引き取りに。
　増結用客車も併せて購入した。

　そして、ついでに、ジオコレの踏切を購入した。

（ジオコレの踏切）

　この手の物は思いつきで購入してしまうことが多く、またデットストックになりそうな予感...
　

ピンセットを購入

　引き続き、31日の話。

　東大宮操車場を後にし、国道17号を一路北上する。
　風が強く、なかなか加速していかなかったのが辛かった。

　いつもならば深谷から本庄方面に向かうところを、この日は上武国道をそのまま北上する。
　利根川を越え、東武線を跨いだ辺りから上武国道と別れ、太田市内のジョイフル本田へ。
　以前、この店に訪れたときは、新田町役場の近くと記憶していたが、平成の大合併で太田市になっていた。
　以前ならば新田町役場を目指せば良かったのだが、道路標識に「新田」の文字がほとんど無く、
書かれているのは「太田市内」であるから、はっきり言ってタチが悪い。
　もっとも、このようなことは平成の大合併後、各地で起きているように思う。
　もう少し、昔の地名を大事にして欲しいなと感じた。

　道に迷いつつ、なんとかジョイフル本田に辿り着く。
　今回は、ピンセットを購入するために訪れた。
　というのも以前、別の店で購入した精密タイプのピンセットがあまりに貧弱で、
物を掴んだりちょっと落としただけで歪みが出てしまい、模型用としてパーツを扱うためには、
もう少し精度の高い物が欲しかったが、近隣の店ではなかなかいい品に出会えなかった。
　
　早速、売り場を巡ることに。
　広い店だったが、工具売り場ですんなり発見する。
　扱っている種類は少なかったが、1本1000円程度する物を購入した。
　若干高い気もしたが、工具を買えばこの程度するのかと考えれば、普通なのかと思った。

（購入したピンセット2本）

　東大宮を出たのは14時前だったが、気づけば陽が暮れかかっていた。
　早く帰らなければと、次の目的に向けて急いで出発する。
　

KATO：EF64前期型（１）

　溜まった手つかず品をこなすため、KATOのEF64前期型を整備することに。

　まず、ナンバーの取付。
　旅客会社の機関車とするため「３８」号機に。

　続いて、避雷器・信号炎管の取付。
　避雷器をピンセットで飛ばしてしまう。これは予備で対応したが...
　さらに信号炎管は途中までいい感じで入った後、折れてしまう。
　仕方がないので、車体を取り外し、裏からピンバイスで押し出す。

（折れた信号炎管をピンバイスで押し出す）

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今日はお休み

　１月２８日。
　仕事の関係で飲みに行ってしまったため、模型いじりはお休み。
　さすがに、手元がおぼつかないまま作業するのは危険だと判断し、手をつけるのを止めておく。

　こんな状況で手をつければ、しっかりした仕事はほぼ無理だろう。
　ということで、すんなりお休み。

　明日からうまくいくのだろうか...φ(-_-;ゞ
　また、仕掛品の山になりそうだ...
　　

ラウンドハウス：EF81（トワイライト）

　昨年購入し、手つかずだったラウンドハウスのEF81(トワイライトEXP色)を整備した。

　まず、カプラー交換。
　手持ちのナックルカプラーを取り付ける。　

　そして、ナンバーの取り付け。
　何番にしようか悩んだが、「113」に。

（整備を終えたEF81）

　それにしても客車も無いのに、よくもまぁ購入したなぁと思う。
　とりあえず、写真のように「日本海」に仕立て上げればいいのだろうか？

　ちなみに「日本海」を牽引している103号機の写真は2年前、富山駅で撮影していた。
　あとで気づいたのだが、「103」番にしておけば良かったかなと...
　

ＫＡＴＯ：２０５系（埼京）（３）

　手つかず品の埼京線。２組目。
　たぶん安かったから購入したんだろうなと思う。

（１組目と同じ組み合わせ）

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ＫＡＴＯ：２０５系（埼京）（２）

　先日書いた、ＫＡＴＯの２０５系（埼京線）の記事の続き。

　整理していた時に出てきた、中間増結車の３両セット。これも整備してやることに。

（３両セット）

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散財報告（１３日）

　先日の運転会で、懲りずに散財してきた。

　まず、運転会の帰りに立ち寄った中央線某駅最寄りの模型店にて。
　昨年導入したKATOのDD51お召し機のパーツ（日章旗）などを購入。
　これで破損したり、どこかに飛んでいってしまってもスペアが確保できたので安心だ。
　もっともこの日章旗は、しっかり手すりに装着するため、簡単には外れなそうなので、心配無用な気も...

（201系のクーラーも併せて購入した）

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新春運転会

　今年初運転会は、高尾駅近くの「八王子Ｎ広場」で。
　自分を含めた参加者が中央線の凧トラブルで遅れたため、３０分遅れでスタート。

　今回は、先月発売したアメトレを走らせた人が多かったため、アメトレ祭りといった感じも...
　ただ、勾配がきついコースでは坂を上れなかった人も。
　自分が走らせたコースは勾配がきつくなかったようで、上れないことはなかった。
　ただし、何か編成がおかしかったような気がしたので、これは後で調べなくては...

　なお、今回は昨年のリベンジで、新旧『彩野』と『日光』を並べた。
　新『彩野』を含めて、全てスムーズに走ってくれた。

　運良く、留置線があるコースだったため、３つ並びを撮影しておく。

（３本並び）

　その他、ようやく手を付けた埼京線や、昨年購入したＥ２３１系などを持ち込んだ。
　コースが平坦な区間が多かったため、トラブルも殆ど無く、いずれもスムーズだった。
　唯一転けたのは、ＭＣＲ６００。しかもトンネルの中。まさかこれが転けるとは...
　黄色と赤を同時に走らせたのが悪かったらしい。

　久しぶりに広い会場での運転会。いい気分転換になった。
　

★この記事から、下記サイトさんへＴＢを送信しました。
　（08/01/15）　ＴＯＭＯの鐵日誌さん
　（08/01/15）　ミッチーの気分はさくらいろ さん
　（08/01/15）　やっぱり鉄分の濃い日々 さん
　

ＫＡＴＯ：２０５系（埼京）

　これも手つかず品だった。整理している際に出てきたもの。
　おそらく購入したのは、立川に住んでいた頃だから、１０年以上前に購入したもののようだ。
　当然ながら、４両セットで現行品ではない。今思うとなんで４両セットだったのか疑問が残る。

（２０５系埼京線４両セット）

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セメント貨車２種

　運転会を控え、何か変わったものがないだろうかと、整理を兼ねて押し入れの中を探してみた。
　すると、河合のホキ５７００（秩父）とＧＭのタキ１９００（ＣＴ）が一箱ずつ出てくる。
　散らばって収納していたせいか、後から出てきてしまったようだ。

（押し入れから出てきたセメント貨車）

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今日は...

　ようやく会社のささやかな新年会ということで、久しぶりに飲んできた。
　ということで、アルコールが入った今日は、手元が狂う危険があるので模型はお休み。

　しかしながら、連休中に計画されている運転会に持ち出す車両をそろそろ決めなくてはならない。
　ただし、持ち出すためのケースも併せて検討しなくてはいけない。
　というのも前回、習志野の運転会の際、マイクロの「やまなみ」や「せせらぎ」を持参したが、
８両用のケースに４両しか入っていないため、数編成ずつ別ケースに移し替え持ち出した。

　特にマイクロやＴＯＭＩＸは小さいケースが用意されていないため、３～４両編成でも
大型のケースに入れられており、結構無駄なセットがあるなと実感させられた。
　これだったら一回り小さい、ＫＡＴＯの４両ケースの方がいいなと感じた。
　とはいえ、贅沢は言えないので、今回もウインの１１両ケースを上手く活用してみようと考えている。
　
　物理的な条件を考えれば、持ち出せるのは数編成のみ。
　あまり欲張ってはいけないが、どうにか１両でも多く持ち出せるよう考えなくては...

マイクロ：１２系（なごやか）

　昨年１月末、購入する予定はなかったのだが、千葉に旅行した帰りに立ち寄った秋葉原で購入した。
　高崎線などを行き来していた車両ということで衝動買いしてしまった。ちなみに昨年最初に購入した車両。

　やはり１年近く手つかずのままだったので、入線整備を施すことに。

　まずはカプラーの交換から。
　車掌室下のカプラーのみＳＩＮＫＹＯカプラーとして、どの機関車にも対応できるようにした。
　中間部は安定した連結を考え、全てＫＡＴＯカプラーに交換する。

　交換と同時に、側面行先幕の部分に色を差す。
　解体し窓ガラスを外し、裏側から修正液で白い幕を表現する。

（上：加工した裏面側、下：表面）

　修正液が乾いたのを確認し、窓ガラスを元に戻す。
　構造上の問題なのかもしれないが、床板が戻しづらかった。

（加工後のスロフ１２）

　かなり手抜きした色差しだが、それなりに表現できたので妥協することに。
　なお、隣の小窓は白かったか不明なので、そのまま色差ししないでおいたが、
白かったとしても、解体するのが面相くさそうなので、現状維持となりそうだ。
　で、この加工を施したのは１両のみ。コツコツやっていかねばならないが...

　ちなみに昨年は、年初に「なごやか」、年末に「アメトレ」とマイクロ製の客車の導入が多かった。
　今年も既に、「やすらぎ」や「江戸」を購入しようか迷っているところなので、この流れが続きそうだ。

（加工した「なごやか」。残りの窓ガラスも早く加工してやらなくては...）　
　

河合：ホキ１００００（１）

　仕掛品であった、河合のホキ１００００を仕上げるべく、久しぶりに取り出す。

　ちなみにこの仕掛品、以前発売された限定の１０両セットなのだが、車番が若干異なる。
　というのも、会社の先輩と一緒に購入し、５両ずつ分けるはずだったが、結局セットで欲しくなり、
元々の１０両セットを自分のものにし、先輩には別に３両セット×２組を渡すことになり、車番が
同じにならないよう、１０両セットのものとシャッフルしたため、３両だけ違う車番になっている。

（一応、１０両セット）

　ホキ１００００といえば、高崎線を走る長編成の貨物５７６４列車にも組み込まれている。
　下の写真の列車はホキ１００００を２０両、さらに岡部から来たタキ１０００が１０両つながっている。
　さすがに、５７６４列車を模型で再現するには、あまりに長すぎてスペースが無く難しいにしても、
その雰囲気ぐらい味わいたいと思い、購入したものだった。

（５７６４列車。２００７年５月、行田駅にて）

　ところで、最初に仕掛品と書いたが、その仕掛かり具合がなんとも言えない状態だ。
　というのも、昨年行われた運転会に参加する際、事前の準備を怠け、連結する機関車に合わせる
ため、カプラー交換を最小限度に行った。ＫＡＴＯカプラーに交換したものが５両だけ。しかもそのうち
４両は片側のみ交換した状態という有様。

（手抜きしたカプラー交換。左が片側交換車、中央が両側交換車）

　今回の加工は、手つかずだったカプラー交換に着手することに。
　また、同時に裏面に貼られた「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＣＨＩＮＡ」のシール剥がしも行うことに。
　さすがに黒色貨車に白いシールは、裏面とはいえさすがに気になるので剥がすことにした。

（左：貼られた状態。中央と右：剥がした状態）

　それにしても、貨車１両ずつにシールを貼る必要はないような気もするが...
　しかも何気に剥がしづらかったりする。大半は上の写真中央の車両のような状態に。

　シール剥がしと並行して、カプラー交換も行うことに。
　しかし、ここで新たな難問が。カプラーポケットを外しＫＡＴＯカプラーを入れたまでは良かったのだが...
　何故かカプラーポケットが取り付けられない。かぷらーの根元の丈が高すぎるのかと思い削ってみる。

（下のものが若干削った状態）

　削って組み込んでも結果は変わらなかった。
　さらにＴＮカプラーやＳＩＮＫＹＯカプラー、元のアーノルドカプラーを組み込んでもダメだった。

（試しに連結したところ、見事に脱落した）

　上の写真の通り、連結できるか試している最中にカプラーポケットごと脱落する。
　連結は無理な状況だった。実車なら列車分離ってことになってしまう。
　原因は、カプラーポケットの爪の部分が浅いようで、ほとんど引っ掛からない状態と判明。
　仕方がないので、作業方法（というより取付方法）を見直すべく、一旦作業を打ち切った。

　カプラーポケットの固定方法については、素材がプラであるため、熱による溶着か、
瞬間接着剤による固定をおこなうぐらいしか方法はないのでは？と考えている。
　ただし前者は温度管理を、後者は接着剤の流れ込みを上手く防がなくてはいけない。
　よって、ホキ１００００は再び仕掛品の山に入ることになりそうだ...
　
　５７６４列車への道のりは遠い。
　

バスコレの収納を考える

　このところ、バスコレを立て続けに買ったものの、収納方法に悩んでいた。
　ただ、このまま放っておくわけにもいかないので、何かいいものがないかと考えた。
　当初は、ＴＯＭＩＸの車両用クリアケースなどを転用していたが、バスが増えるにつれ数が足らなくなった。

（増え続けたバスコレ）

　収納するにあたり、箱自体が容易に安く入手が可能なものの方がいいだろうと考えた。
　色々と考え、１００円ショップで販売しているＡ５版のクリアケースに落ち着く。
　なお、整列しやすいよう手持ちのスチレンボード(３ミリ厚)を切り出し、仕切り板にしてみた。
　仕切り板を用意したところで、早速ケースにバスを放り込んでいく。

（バスが放り込まれたケース）

　箱形のバスは良かったのだが、第１０弾の「日野新型セレガ」は屋根上に表現されていた
クーラーや部品類が平らではないため、同方向での積み上げが出来なかった。
　そのため、上の写真の通り、互い違いに放り込んで収納することにした。

（屋根上が平らではない「日野新型セレガ」）

　この手法を応用して、手持ちのトラコレも同様にケースに放り込んでみた。
　トラコレの方がコンテナが箱になっている分、よりコンパクトに収納することが出来た。

（収納したバスコレとトラコレ）
　

５０系（アメトレ）

　運転会に持参すべく、ようやく宮沢（実際はマイクロ）５０系アメトレの入線整備を行った。

　まず、カプラー交換。
　中間になる部分は、全てＫＡＴＯカプラーを取り付けることに。もっとも安定しているため。
　そして機関車側。１号車側はナハフ１１用ナックルカプラーとし、１２号車側はＳＩＮＫＹＯカプラーとした。
　ただし、牽引機がＫＡＴＯのＥＦ６０なので、無理にＳＩＮＫＹＯカプラーを付ける必要もなかったような気が。

（左が１号車、右が１２号車）

　次にインレタ。
　１、２号車は順調だったが、３号車で転ける。予備を含めて３つあったが、ようやく片面のみ貼れた。
　そのまま止まっても仕方がないので、６号車～１２号車を続け、３号車を残して終了。

　続いて、４・５号車の整備。
　窓パーツの交換などがあるので、２セットとも残しておいた。
　４号車はカプラー交換とインレタ貼り。これはストレートに終了する。
　そして５号車。カプラー交換とインレタ貼りの他、窓パーツの交換も。

（５号車整備前）

（５号車と窓ガラス。交換前）

　台車を止めるネジが随分長いなと感じる。
　そして窓ガラス。ピンセットを使い引っかけて外す。
　接着剤で止まっていると思ったらすんなり。

（交換後。台車を止めるネジが長い）

　台車を固定する前にカプラーの交換。
　最後にインレタを貼り付ける。

（５号車整備完了）　
　
　最後に残った３号車のインレタ貼り。１２号車の車号と９号車の形式を使って対応する。
　これでようやく整備完了。１３両並べて撮影。さすがに長編成だ。

（ＥＦ６０＋アメトレ）

　それにしても、「夢空間」といい、客車の増備が続くなぁ...