平成23年3月ダイヤ改正など(3)

　
　平成23年3月に実施されるダイヤ改正について、南から順に...
　今更感があるものの、とりあえずプレスリリースを読んで感じたものを。
　
　
JR西日本編 (2)
　
　今回は、ローカル列車を3題。
　
　(1) アーバンネットワークなど
　　　まず、東海道・山陽線系統では、225系の投入により、新快速の12両化が進む。
　　　実質的には、メインとなる米原～姫路間のみではあるものの、京都以東では、競合する
　　　路線が東海道新幹線ぐらいであることを考えると、さらなる長編成化は当然かもしれない。
　　　これにより、捻出される車両があるのか興味があるところ。223系の投入以降、221系の
　　　都落ちが進んできており、その玉突きなのか、京都エリアで使用されていた113系が
　　　広島エリアに転出していたりする。
　　　
　　　この他では、新しい大阪駅「OSAKA STATION CITY」に向けて、大和路線・阪和線・
　　　福知山線の快速が1時間に1本ずつ増発され、15分間隔での運転になるとのこと。
　　　大和路快速・関空／紀州路快速が増発となる大阪環状線では、7．5分に1回の割合で
　　　快速電車が運転されることになる。大阪から京橋方は各駅に停車するからいいものの、
　　　ゆめ咲線の電車が無くなる、西九条～新今宮間の快速通過駅の芦原橋は、1時間に
　　　4本しか停車しないことになり、とても同じ路線とは思えない運行体系になるようだ。
　　　
　　　
　　　（ダイヤ改正後は快速電車がますます幅を利かせる大阪環状線。天満駅にて）
　
　
　
　(2) ローカル編(北陸本線エリア)
　　　主に敦賀・福井地区に投入されていた521系が、いよいよ金沢エリアでも本格的に
　　　運用を始めるようだ。現行形式の475系や419系電車といえば、製造されてから
　　　すでに40年以上経過しており、乗り心地は決して悪くないが、くたびれていることも
　　　否めなくもない。そう考えれば、置換を行う時期に来ているのかもしれない。
　　　しかしながら、521系が投入された区間では短編成化に伴い、多客期にはかなり
　　　混み合っているという情報も聞いている。変動する多客期のみの増結は、なかなか
　　　難しいことではあるが、短編成化＝サービスダウンにつながらないようにして欲しい。
　
　　　この他では、高山本線で行われていた活性化の実験は引き続き行われるとのこと。
　　　キハ58が撤退するとの報道もあるが、列車本数には余り変化がないようだ。
　
　　　
　　　（金沢エリアでも幅を利かせることになる521系電車。近江塩津駅にて）
　
　
　
　(3) ローカル編(その他)
　　　岡山地区では、支社エリアの境となる、糸崎に向かう一部列車が運転を取りやめるとのこと。
　　　ただでさえ、何でこんなところで乗り換えるんだ？という糸崎駅という印象があるのだが...
　　　それほど頻繁に列車を走らせる必要はないと判断したのかもしれないが...
　　　
　　　広島地区では、芸備線の一部列車が、狩留家駅で系統分離されるとのこと。
　　　おそらく狩留家(もしくはその付近)を挟んで南北で、旅客流動に差が出ているのだろう。
　　　それにしても、岡山地区の糸崎ではないが、中途半端な場所で乗り継ぎをさせるなぁ。
　　　こんなことをしても、数年後には直通運転に戻っていそうな気すらするのは...
　　　
　　　
　　　（一部列車が分離される狩留家駅にて。2008年3月に撮影）
　　　
　　　
　　　山陰地区では、乗り継ぎしづらい城崎温泉～鳥取間で、直通運転列車が登場する模様。
　　　実際に2009年の春には、福知山から鳥取に向かうため、姫路経由で向かっている。
　　　それ程までに、使い勝手が悪い接続だったこともあった。おそらく、智頭急行開業により、
　　　関西から鳥取方面への移動が播但線経由の「はまかぜ」から「スーパーはくと」へと、
　　　旅客流動が変わったことも、城崎温泉～鳥取間が寂れてしまった原因なのかもしれない。
　　　
　　　
　　　（浜坂～鳥取間の普通列車。岩美駅にて。）
　
　
　
　と、ローカル列車についてはここまで。
　今度のダイヤ改正でアーバンネットワークエリアと北陸エリアでは新車が投入される。
　この他のエリアでは、ローカル列車の目立った車両の動きは無さそうだ。
　ただ、225系の投入により、223系の格落ちや221系の都落ちが進むだろう。
　そのため、現在使用されている113系や115系などから、目は離せないのかもしれない。
　
　

平成23年3月ダイヤ改正など(2)

　
　平成23年3月に実施されるダイヤ改正について、南から順に...
　今更感があるものの、とりあえずプレスリリースを読んで感じたものを。
　
　
JR西日本編 (1)
　
　山陽新幹線については、九州新幹線の項と重複するため省略ということで。
　今回はとりあえず特急のみ2題。

　(1) 特急系統(福知山線・山陰線京都口)
　　　287系特急電車が本格投入され、列車名も「こうのとり」になるとのこと。
　　　これに伴い、福知山線電化時に運転を開始した電車特急「北近畿」が過去帳入りする。
　　　この他にも、福知山付近の系統として、「文殊」や「たんば」も同じく過去帳入り。
　　　なお、「たんば」は、漢字の愛称名として、国鉄時代に準急の愛称名として登場した名称。
　　　「北近畿」の運転開始で、一度は系統消滅した気動車急行も、電車特急の愛称として復活したが...
　　　「こうのとり」は、豊岡市のシンボルなどにも用いられている国の特別天然記念物の鳥。
　　　鳥の列車名といえば、東北新幹線で復活する「はやぶさ」がほぼ同時期にデビューすることになる。
　　　
　　　
　　　（愛称が消滅する特急「北近畿」。2009年4月、福知山駅にて）
　　　
　　　
　　　また、北近畿タンゴ鉄道から乗り入れていた「タンゴエクスプローラー」も乗り入れを取りやめる。
　　　前述の「文殊」も運行終了するため、大阪口から北近畿タンゴ鉄道へ直通する系統が無くなる。
　　　これにより、北近畿タンゴ鉄道との直通運転が縮小化されることに。
　　　「タンゴエクスプローラー」は、同鉄道線内のみを運行する特急「たんごリレー」号として再出発する。
　　　この愛称名を募集していた上記HPなどを見る限り、福知山で接続を行う運行となるようだ。
　　　考えられることとすれば、運行管理の簡潔化もしくは、乗り入れ手数料の支払が重くなったことか...
　　　あとは、新車投入に伴い、豊岡や城崎温泉の着地観光にもっと力を入れようと思ったのか？
　　　事の真相はいまいちわかりにくいが、なんとなく不便になりそうな感じが否めない。
　　　この他、「タンゴディスカバリー」として併結して運行していた列車も、列車名が「はしだて」に。
　　　
　
　
　(2) 特急系統(北陸特急)
　　　485系で運行されていた「雷鳥」がいよいよ定期運行を終了することに。
　　　485系といえば、北陸方面をはじめ、東北方面、九州方面と国鉄交直流特急車の主力だった。
　　　しかし、前の記事で取り上げたJR九州エリアにおいても、今回の改正で定期運行を終了する。
　　　で、この485系の「雷鳥」は「サンダーバード」の投入以降、徐々に本数を減らしていた。
　　　ただ、681系が1995年(平成7年)2月に登場して以来すでに16年が経ち、後継の683系も登場。
　　　と考えると、むしろ新車の置換がままならなかったということを著しているのかもしれない。
　　　もっとも、名古屋・米原の「しらさぎ」系統や、越後湯沢の「はくたか」からはすでに撤退。
　　　これで、北陸本線で残存する485系は、新潟に向かう「北越」系統のみになる。
　　　これについても、651系や653系が今後E657系に置き換わることを考えれば、そう長くはないだろう。
　　　
　　　
　　　（485系の特急「雷鳥」。2010年1月、京都駅にて後追い）
　
　
　
　この他では、以前のダイヤ改正で様子見の臨時列車化されていた「はるか」で一部廃止に。
　関空快速やラピートと競合している中で、かなり苦戦しているのかもしれない。
　また、今後新車が投入される予定の「くろしお」でも、白浜以南で見直しが行われるとのこと。
　
　
(つづく)

春18：ぶりの小箱をつつきつつ高山へ

　 4月10日(土)

　青春18きっぷ消化の旅。
　猪谷から乗車したのは美濃太田行。
　比較的足が長い列車のようにも感じたが、車内はガラガラだった。
　
　そんな列車は猪谷を発車し、富山県と岐阜県の県境を走行し、岐阜県に入る。
　この区間は山深いのか、携帯の電波がなかなか拾いにくかった。
　そういえば昨年春、美濃太田から猪谷を目指した時も、猪谷に到着するまで
国盗り合戦の「大山」を拾うことが出来なかった。
　そんなことを思い出しつつ、電波を拾えたところで、携帯電話を操作していた。

　そして、遅い朝飯は、高岡で購入した富山駅の駅弁「ぶりの小箱」。
　氷見線から乗り換え富山に戻る途中で購入しておいた。

（高岡駅にて）

　ぶりの押し寿司を購入しても良かったが、さすがに朝からそこまで大食いは...
　しかも、この先どんな食べ物に出会うか判らないので、あえて『小箱』にした。
　ただ、小箱とはいえ、ふたを開ければ、ぶりの押し寿司。
　ぶりもいいが、かぶらのアクセントも。
　あっさりとした酢飯でしっかり平らげた。

（車内で平らげたのは、ぶりの小箱）

　
　岐阜県に入り4駅目の角川駅(つのがわ)。
　既に交換設備は撤去されているが、以前使用されていた下りホームには鳥居が。

（下りホームには鳥居が。車内から）

　飛騨古川付近に来ると高山を目指す近距離の客が多くなってくる。
　この付近は列車間隔が等間隔ではないため、使いづらいように思っていたが...

　高山。
　11分停車するとのことで、駅舎などを撮影するため下車する。
　そして、ここで下り列車でやって来た後輩Oくんに出会う。
　出会うとはいっても、お互いにここで会うことは事前に知っていた。
　それにしても、18きっぷ消化の旅で、真逆から同じ駅であうとは...

　ただ、先着していたOくんは、ここから北へ向かう列車がしばらく無いとのことで、
高山を散策してから帰るとのこと。それに対しこちらは、列車を逃すと忙しくなるので、
駅前で別れ、再び南下することにした。

（高山駅駅舎）
　
　
(つづく)

春18：猪谷駅にて

　 4月10日(土)

　青春18きっぷ消化の旅。
　氷見線の旅を終え、再び富山から乗車したのは猪谷行。

　その終点、猪谷。
　さらに南を目指すこととなるが、ここがJR東海との会社境界となり、列車も乗り換えに。
　なんとなく不便な気もしたが、そもそもここは会社境界だけでなく、岐阜県との県境。
　そんな区間ゆえ、普通列車で通過する乗客はあまりいないのだろう。
　また、会社を越えて運行すると、どうしても精算が発生してしまうことも影響しているのかと。
　
　ということで、その乗り換え時間を利用して、構内を撮影したりする。
　まずは構内から。
　神岡鉄道の線路は既に剥がされており、ホームには柵が...
　廃止になったのは、平成18年12月で。既に3年半経つ。
　そのうち、ここに神岡鉄道の列車が発着していたのも判らなくなってしまうのかもしれない。

（神岡鉄道の部分だけ、線路が剥がされていた）

　続いて、いつもどおり駅舎も。
　神岡鉄道を訪れてからというもの、訪れる度に毎回撮影しているような気が...
　それにしても、駅舎に掲げられた駅名板の文字が勇ましいのは気のせい？

（猪谷駅駅舎）

　駅前の商店では、関所せんべいなるものが売られていた。
　そういえば、以前も購入したなぁと思いだしつつ購入した。
　で、中身は旅を終えてから食べたが、少し堅く甘めのせんべいだった。
　もっとも、蜂蜜を使っているというのだから、甘くて当然かもしれないが...orz

（売られていた関所せんべい）
　
　
　ここまで撮影したところで、駅内に戻り、美濃太田行に乗車する。
　先述したとおり、猪谷からはJR東海のエリアになる。
　ということで、車両はキハ48の2両編成。しかもワンマン列車だった。

（猪谷から乗車したのは、美濃太田行）

　乗車してみると、各ボックスとも1～2人と予想通り、国境越えの列車は空いていた。
　そんな列車に乗車し、さらに南を目指した。
　　
　
(つづく)

春18：富山から南を目指す

　 4月10日(土)

　青春18きっぷ消化の旅。
　氷見線の旅を終え、再び富山へ。
　そういえば、青い電車や跨線橋、日本海は撮影したが、肝心の仮設駅舎をまだ撮影して
いなかったなと思い出し、いったん改札を出て撮影することに。
　まだ、建設用の囲いがされたりしていたが、なんとか撮影することが出来た。

（4月19日から使用開始された駅舎）

　そして、元々あった駅舎の方も。
　次回は、この駅舎には会えないんだなと...

（訪れたときに営業していた、元々の駅舎）

　そして、いよいよ富山から南を目指す。
　乗車したのは猪谷行の普通列車。
　列車は、キハ120系2両編成。
　ハイキングかウォーキングがあるのか座席はすべて埋まっていた。
　しかも、席にありつけず立っている人も多かったりする。
　まさか、猪谷より先まで行かないだろうなぁと心配になる。

（乗車したのはキハ120）
　

　富山を発車し、2つめの駅は婦中鵜坂。
　社会実験の臨時駅も開業したのが、平成20年春のダイヤ改正。
　2009年2月、この駅を訪れてみたこともあったが...
　なお、この駅が設置されるきっかけとなった
高山線活性化社会実験は現在も継続しているようだ。
　ちなみに、この駅は上記HP内のPDFには、平成23年春までと書かれている。
　とすると、利用状況次第では、来年には無くなっているかもしれないということのようだ。
　なんともJR西日本らしいなと感じた。
　
　
　おわら風の盆で有名な越中八尾を出ると、徐々に高度を稼ぎ山間に入っていく。
　車内は混み合ったまま、お隣の東八尾。
　ここでハイキング客がほとんど下車し、賑やかだった車内もだいぶ静かになる。
　そして列車は、終点の猪谷を目指しさらに南下する。
　
　
(つづく)

春18：475系急行色で富山へ

　 4月10日(土)

　青春18きっぷ消化の旅。
　氷見まで一往復し、高岡に戻ってきた。
　帰りは、暖房が効き出して、気がつけば高岡近く。ウトウトしていた。

　そして、高岡。
　氷見線に乗車する前、急行色の475系が止まっていて撮影したなぁと思い出す。
　さて、乗り換える前に駅舎でも撮影するかと、氷見線ホームから通路を歩いていくと、
まだ停車していたりする。「まさかなぁ」と思いつつ、改札を抜けて、駅舎を撮影した。

（高岡駅駅舎）

　
　ということで、富山に戻るのに乗車したのは、急行色の475系3両編成。
　撮影できただけでもラッキーなのに、まさか乗車することになるとは...

（高岡発富山行の普通列車は475系急行色）

　もっとも、確かに時刻表ではこの列車になる送り込み列車は無かった。
　また、この列車の前に高岡始発となる列車も見当たらなかったので、当たり前か...
　そして、ダイヤ情報5月号によれば、前日22時13分に黒部から到着し、そのまま滞泊。
　翌朝、乗車した列車(425M)に充当され、富山着後は富山貨物に回送となるそうだ。
　他には、高岡で滞泊となる電車は無いようだ。
　そんな、イレギュラーな列車で富山に戻った。
　
　
(つづく)

春18：コロプラのため氷見線へ

　 4月10日(土)

　青春18きっぷ消化の旅。
　夜行バスから放り出された富山駅から最初に向かったのは、高岡。

　今回の旅は、高山本線を目指す予定で行程を組んだが、猪谷での接続が悪い。
　仕方がないので夜行バスを選んだが、先の列車がなかったりする。
　ということで、その時間つぶしのため氷見線を往復することにした。
　もちろん、ただ氷見線を往復するのではなく、コロプラのため...orz

　なお、当初は急行能登号を利用して高岡に向かう予定だったが、接続が悪かった。
　夜行バスなら間に合う氷見線の列車も、急行能登では数分の差で逃げられてしまう。
　いくら臨時列車とはいえ、接続はあまり良くないようだ。
　
　ということで、富山から乗車したのは小松行の普通列車。
　471系3両編成と475系3両編成を併結した6両編成だった。

（小松行は6両編成。富山駅にて）

　富山を発車すると、陽が上り始め、辺りが明るくなる。
　そして、急行型電車のモーター音が心地よく、高岡まであっという間だった。

　高岡から予定通り、氷見線に乗り換えることにした。
　なお、高岡駅は橋上駅舎化の工事が行われていて、跨線橋が綺麗になっていた。
　と、気がつくと、下りホームの側線側には、急行色の475系が停車していた。
　まだ、パンタグラフが上がっていなかったので、前日から留置されていたのだろう。
　この日は、富山で青い編成を見た直後で急行色にも出会えて、運がいいのかなと感じた。

（高岡駅に留置されていた475系急行色編成）

　そして、氷見線に停車中の氷見行になんとか間に合った。
　それにしても、氷見線のホームは相変わらず離れていたが、改良されないのかな？と...

　乗車したのは、ワインレッドに白い帯を纏った高岡色の気動車(キハ47×2両)。
　高岡を出ると、北陸本線と別れ左にカーブを切り、富山湾沿いを目指し一旦北上する。

（高岡から乗車した氷見線はキハ47×2両。氷見駅にて）

　能町、伏木と以前は貨物列車でにぎわった両駅もずいぶん寂れた印象が。
　伏木を発車すると再び左にカーブを切り、徐々に進路は西を目指していく。
　越中国分駅まで来ると、海がだいぶ近くなって、いよいよ海沿いへ。
　氷見線では一番眺めがいい区間。
　以前のように窓が開く車両だったら、窓を開ければ気持ちいいのかなとも思ったが...

（車内から富山湾を眺める）

　折角、高岡を訪れたので、忍者ハットリ君ラッピング車にも出会いたいなと思っていたら、
雨晴で交換した高岡行に充当されていた。短い時間でいろんな車両に出会う日だなぁと...

　そして終点の氷見に到着。
　ここでの折り返しは約10分しかないので、とりあえず駅舎の撮影などを手短に。

（氷見駅駅舎）

　駅舎を撮影後、駅舎内に戻ると待合室が設置されていた。
　しかし、夜間～早朝は締め出しになっているようで締め切られていた。
　その待合室の中には、ハットリくんなどの人形が...
　知らずに夜ここに来たら、驚くんだろうなと(笑)

（待合室のハットリくん）

　そんなハットリくんを撮影し終えたところで、発車時刻が近づいたので車内に戻った。
　そして、乗車してきたディーゼルカーで高岡を目指すことに。
　
　
(つづく)

春18：富山駅で日本海を

　 4月10日(土)

　青春18きっぷ消化の旅。
　富山駅に入場し、青い475系を撮影したが、乗車する列車までもう少し時間があった。
　ということで、大阪方面に向かう寝台特急「日本海」を撮影することにした。

　「日本海」というと、比較的地味な寝台特急というイメージでいた。
　ただ、以前運転されていた「つるぎ」に続き、ダイヤ改正で「北陸」も消滅してしまう。
　とりあえず「トワイライトエクスプレス」「きたぐに」と北陸本線を走る夜行列車は、まだ3往復
残ってはいるが、既に風前の灯火といった感も否めない状態になりつつある。
　しかも、表す青い寝台車を使用した定期夜行は、「北斗星」「あけぼの」とこの列車のみ。
　
　
　ということで、やってきたのはローズピンクのEF81に牽かれた「日本海」
　

（富山駅に停車する寝台特急「日本海」）

　それにしても、かなりのんびりした列車だ。
　終点の大阪に到着するのは10時半。富山から5時間かかる計算だ。
　しかも、既にこの列車の前に、富山始発のサンダーバードが先行していたりする。
　さらにこの後、京都までにしらさぎとサンダーバード、雷鳥に追い越される。
　さすがに特急街道である北陸本線において、電車特急の足には適わないようだ。
　そんな寝台特急「日本海」を見送ったところで、こちらも富山から一旦離れることにした。

（富山駅を発車する「日本海」。隣には駅に留置中のキハ85の姿も...）
　
　
(つづく)

春18：富山駅で青一色に

　 4月10日(土)

　青春18きっぷ消化の旅。
　夜行バスから放り出されたのは、富山駅。
　しかも4時半と、予定よりかなり早かった。
　ただ、それでも5時頃になり入場することができたので、構内の改良工事を観察したり、
構内に停車している列車などをも撮影することにした。

　跨線橋には、既に新たに設置されるホームへの階段も準備されていた。
　実は訪れた数日後、配線の切換工事が行われ、駅舎も仮設駅舎に移転している。
　ということで、そんな階段入口などを撮影して歩く。

（跨線橋には新たなホームへの下り口が）

　と、跨線橋を渡り、既に切り換えられている北側のホームに向かうと...
　そこには、駅で一晩明かした青い475系が発車の準備をしていた。
　北陸色に出会いたいと思っていたのに、青一色かぁと思いつつカメラを向けた。

　直江津方先頭車。

（直江津方はクモハ）

　米原方先頭車。

（米原方はクハ）

　それにしても、4月上旬の5時過ぎ。手ぶれせずに、手持ちで撮影するのは難しかった。
　仕方がないので、持って行ったカバンにカメラを固定して撮影した。
　出来ることならば三脚が欲しかった。

　再び跨線橋に上がると、東の方角には山々が。
　いい天気になりそうだなと思いつつ、カメラを向けてみた。

（跨線橋から...）

　そして、富山駅でもう少し撮影することにした。　
　
　
(つづく)

雷鳥16号～京都駅にて

　 1月 9日(土)

　京都に到着し、奈良線に乗り換えようと無意識にホームを下りると、目の前を特急色の
電車が発車していったので、慌ててカメラを向けると、上り特急「雷鳥16号」だった。

（京都駅を後にする特急「雷鳥16号」）

　まもなく特急雷鳥から撤退となる485系。
　681系・683系の導入により、まもなく撤退完了となるようだ。
　出来れば駅間を走行する姿を撮影したいとは思うが...

　ちなみに上の写真の特急雷鳥、なんとなくヘッドマークがずれているような気が...

(つづく)