青春18きっぷの旅で書きそびれたネタのまとめ。
ほぼ、宿泊地の食べものの話し。
（1）広島で食べた鉄板焼き
1日目の夜。
瀬戸内マリンビュー4号で広島に到着後、ホテルに着いたのは20時近く。
夕飯にありつくため、広島駅に戻る。何か名物と思い駅ビルの2階に上がると鉄板焼き屋が並んでいた。
7～8軒だったように感じたが、いくら名物とは言えども、こんなに並んでいるのも珍しい。
（鉄板焼き）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
3月18日（火）
所定の出勤をしたこの日。
いつも通り仕事をした後、先日購入した赤い18きっぷで旅に出ることに。
（赤い青春18きっぷ）
昨春同様、日本中央バスの夜行バス｢シルクライナー｣を利用した。
ちなみに今回乗車したのも、沼田駅からやってくる夜行バス｢シルクライナー｣。
このバスのみ、他のバスが太田や佐野から運行しているのとは異なり、沼田から運行している。
そして、ストレートに大阪に向かうため、上京して｢ながら｣を利用するより早く関西に入ることが出来る。
で、乗車した日は休前日では無かったため、思いの外空いていた。
なお、乗務員交代のため、途中、姨捨（長野道）、恵那峡（中央道）、多賀（名神道）で停車する。
（シルクライナー。姨捨にて）
車内も空いていたが、道も空いていたため、京都駅には定刻より30分以上早く到着した。
この日は目的地までの行程をあらかじめ組んではいたのだが、出発直前に目的地を追加したため、
京都を発つ時間をできるだけ早くしたかったので助かった。
（京都駅。新幹線側）
この後、早速JRの改札に向かった。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１１月３日
只見から「ＳＬ会津只見紅葉号」に乗車する。
運転日数が少ないせいか、この列車の指定席は完売とのことだった。
それにしても初めての只見線が、混雑した気動車とＳＬ牽引列車とは。次回は普段の只見線に乗らなくてはと、本当に思った。
そして久しぶりの旧型客車。このところ客車列車はご無沙汰だったし、旧型客車となればしばらく乗車していない。初めて乗車したのはまだＪＲが国鉄だった頃、リバイバルとして運転された列車だったのだが、このところ地元のＳＬはといえば、ほとんど１２系客車で運転されている。そういう意味でも今回、旧型客車に乗車できたのは貴重なことなのかもしれない。
会津川口。数分の停車。
ここでタブレットの交換。
（タブレットを持参する駅員。会津川口にて）
それにしても会津若松まで３時間。長い道のりだった。
天気がよく紅葉が色づいて景色もよかったため飽きなかったが、やはり長かった。
なお、車内放送ではＣ１１や連結されている旧型客車の説明などもしていて親切だった。
会津宮下と会津柳津で給水や機関車の整備のため停車。
両駅とも地元自治体等の協力で物販を行ったりして、狭いホームながら賑わっていた。地元を盛り上げるようなこういう取り組みはいいなと感じた。
（ＳＬ会津只見紅葉号。会津宮下にて）
ところで、速度が遅いせいで満足な充電が出来ないのが原因かわからなかったが、室内灯はトンネル区間以外では消灯された状態が多かった。会津坂下を出て陽が落ち始めても、トンネルが無い区間のためか室内灯が点かなかった。
会津若松。無事定刻通り到着し、乗り継いだ「あいづライナー」の発車前に、乗車してきたＳＬの編成写真を撮ることが出来た。
（あいづライナーと並び。会津若松にて）
（ＳＬ会津只見紅葉号。会津若松にて）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１１月３日
ＳＬの転線作業を撮影するため、小出寄りの構内踏切脇で待つことに。
カメラ付き携帯電話で撮影しようとする人が多いせいか、周りを気にせず平気で人の前に入ったり、立ち入り禁止区域に入ったりと、あまりのマナーの悪さにマナーを守って欲しいなぁと先輩と話す。
ところが、今回はそれで済まなかった。
到着寸前、線路内に立ち入りＳＬに向かっていく親子が。列車はまだ停車していない。もし止まれなかった場合どうする気なんだろうと呆れる。何事もなかったから良かったものの...
（転線作業中のＣ１１。只見にて）
転線しながら転車台へ。
既にここで待ち受けていた人が多く、何とか頭越しに撮影する。
（転車台上のＣ１１。只見にて）
ここの転車台は手動式。一生懸命、人力で回していき作業終了。
車両の向きを変えた後、転車台と駅構内を結ぶの線路で車両の整備を行う。
１年間を通しての運転回数がほとんど無いため、作業用の台などは整備されていないようだ。
（車両整備中。只見にて）
整備後、入換を開始したため、ホームに上がり連結を待つことに。
しかし連結後、撮影しようと試みたが、先頭がはみ出しておりホームからは撮影できない状況だった。
この時は途中の停車駅で撮影すればいいだろうとタカをくくっていたのだが...
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１１月３日
この日。先輩に誘われ旅に出て、只見線に初めて乗車することになった。
只見線と言えば、一日数本しかない列車が会津若松と小出を結ぶ路線ということで、
その本数がいかに閑散線区かということを物語っていたはずなのだが...
ところが今回、乗車した列車はというと、座席が全て埋まるだけでなく立ち客も多数いて、
とても閑散線区とは思えない状況。この状況が終点の只見まで続くことに。
次回は平日の空いている時に来てみようと思った。
途中の大白川で３分停車。
停車時間を使用して編成写真を撮影することに。
（快速｢只見紅葉ＳＬリレー｣号。大白川にて）
トンネルに挟まれた秘境駅・田子倉駅を通過後、エンジンを唸らせながら田子倉トンネルの上り勾配を
進んでいく。ある程度進んだところで、唸っていたエンジン音が幾分静かになる。トンネル内なので勾配が
どの程度かわからないが、どうやら勾配を登り切って下り勾配に入ったようだ。
トンネルを出ると終点・只見に到着。
ほとんどの乗客は降りたが、折り返して乗車する人もいるようだった。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１１月３日
六日町から乗車した快速｢只見紅葉ＳＬリレー｣号は、小出駅２番線に到着する。
（快速｢只見紅葉ＳＬリレー｣号。小出にて）
小出で４１分停車。今時の列車にしては珍しく長い停車する。
ただ、この４１分間は時間調整のためではなく、到着した上越線の２番線から、只見線の４番線に転線するためである。小出駅の高崎方から只見線に直接入線できる線路がないためだ。そのため、一旦乗降が終了した後、１０時半頃から宮内方に引き上げ４番線に転線させることになる。その作業のための４１分だ。
小出駅では到着時点から駅の案内放送で４番線で待つようにと案内していた。素直に４番線で待っていた人にしてみれば、乗るはずの列車が２番線に到着したって首をかしげていたかもしれない。そのせいか、２番線で到着を待っていた人もいて、転線開始前に座席が全て埋まっていた。
転線開始。宮内方の上り線に出て停車する。
（転線作業。小出にて）
この１連の流れは４月に撮影したＤＤ１５の試運転の時と同じだ。
（ＤＤ１５の転線作業。小出駅にて）
そして４番線に入線。撮影を終え列車に戻ったときには立ち客まで出ていた。
（転線終了。小出駅にて）
只見線は、この時間帯の定期列車の運行が無いだけに、紅葉時期と只見からＳＬを利用する人が重なって、３両編成ながら立ち客が出たのだろう。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１１月３日
六日町まで行き、タイトルの列車に乗ることに。
ただ、乗り継ぐのに時間があったのでホームで待ち、通過するはくたか３号を撮影。
（はくたか３号。六日町駅にて）
待っているうちに、徐々に同じ列車に乗るような人が増えていく。
はくたか３号が通過後、回送列車が到着する。３両とも朱色で、新潟方先頭車にキハ４０ロングシート車、後ろ２両はキハ４７だったため、どちらかというと後ろ２両の方が人気があったようだ。自分もキハ４７に陣取る。
（快速｢只見紅葉ＳＬリレー｣号。六日町にて）
こういったイベント列車を運転してくれるのはありがたいのだが、問題はサボ。
なぜか｢只見－小出－長岡｣。以前どこかで使用したものを転用したのだろう。いちいち作成する必要はないにしても、紙を貼るなりして、所定の区間かお帰りの区間（只見－小出）にしておいた方がよかったのかな？と思った。まぁ、只見線内は通常列車が来ない時間帯だから、誤乗することはないだろうけど不案内かなと。そうじゃなくても新潟支社のＨＰに出ている列車なんだから。
（サボ。小出にて）
そんなことが気になったものの六日町を定刻通り発車し、列車は只見線との分岐駅である小出に向かっていく。
国鉄型の気動車が旅行気分を高めてくれる。先日訪れた高山本線のキハ４８にしてもそうだが、ＪＲになってから製造された気動車のような快適性は無いものの、何か落ち着かせてくれる感じがする。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１１月３日
火曜日に訪れたばかりの越後湯沢へ。
この日は仕事ではなく、会社の先輩と日帰り旅行に。
３連休ではなかったが、祝日＋日曜日という連休のせいか、乗車した新幹線はほぼ座席が埋まっていたが、何とか座ることが出来た。
越後湯沢に到着すると、待避線側に登場時カラーの２００系新幹線が停車していたので撮影する。
一回ぐらい遭遇できればいいなと思っていたが、まさかこんなところで遭遇するとはタイミングがいい。しかも折返し整備中だったためゆっくり撮影することができた。ただ、越後湯沢駅は屋根がある構造だしホームから撮影したので、編成として撮影することは出来なかった。
（２００系新幹線。越後湯沢にて）
撮影後、乗り継ぎ改札に向かおうとしたところ、はくたか１号が到着したらしく、乗り継ぎ客が大挙して新幹線ホームに向かっていた。いったいどれだけ乗っていたのだろうかという感じだった。金沢や富山から都心に向かうにはこれが一番ルートなのだろう。
ただ、こういった光景も数年後、北陸新幹線の長野以西の開通で見られなくなるのかと思うと、越後湯沢に停車する｢はくたか｣も今からしっかり記録しておいた方がいいのだろう。おそらく｢秋田リレー｣号と同様に過去帳入りするのは時間の問題かもしれない。
ということで、在来線ホームに向かい、早速｢はくたか｣を撮影する。
（はくたか４号。越後湯沢駅にて）
撮影後、１７２９Ｍで六日町へ。
水上から下ってきた列車だが１１５系２両編成。水上から長岡方面に向かうが、通勤時間帯に引っかからない列車なので、短い編成で対応できるのだろう。
（１７２９Ｍ。越後湯沢駅にて）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１４日
太田川から乗車した特急で中部国際空港へ。目的はただ一つ、ミュースカイに乗るためだけ。
そのため、到着と同時に指定券を押さえ、空港内をしばし散策する。なお、このところ旅行に出るたびに、
駅舎の撮影をしているのだが、この駅は駅舎がどこなのかわからないため、改札を撮影しておく。
（中部国際空港改札）
そして空港に行ってみると、最近決まった航空機内の一部ゲーム端末の使用制限を知らせる広告が天井から下がっていた。
いくら決められていても守らない人がいるからなぁ。
（ゲームの使用制限を知らせる広告。）
それにしても、前回ここを訪れたのは愛・地球博の終了直後で、ずいぶん混み合っていたが、
この日はとても閑散としていた。日曜日なので午後になれば到着便でラッシュになるのだろうが。
（中部国際空港のキャラクター「なぞの旅人 フー」）
ミュースカイ。
中部国際空港で発車前に写真を撮ろうと考えたが、結局ホームドアに邪魔され、うまく撮影出来なかった。
そして朝が早かったせいか、ミュースカイに乗車した途端ウトウトしてしまう。
気がつけばまもなく名鉄名古屋到着と言うところだった。
名鉄名古屋で降車後、先程撮影できなかったミュースカイを撮影する。
（ミュースカイ。名鉄名古屋駅）
名古屋で遅い朝食＋昼食と言うことで、いつもの？名古屋名物を食べた後、この日の行程のメインである
５００系新幹線に乗車するため名古屋駅に戻る。
この旅行を計画した頃は、５００系新幹線がＮ７００系に置き換えられるという話のみで、その後について
目立ったプレスもなかったので、せめて１回ぐらい乗車しておきたいという想いから、今回の旅行に組み込んだ。
しかし旅を終えて数日後、５００系新幹線は改造され、西日本区間の「こだま」に充当されるとのプレスが。
まぁ寿命が延びたと言うことだが、「のぞみ」のような高速運転は期待できないから、やはり今回乗車して正解だろう。
乗車する「のぞみ」が到着するまで、他の列車を撮影して時間をつぶす。
（３００系。こだま）
そして定刻通り、乗車する「のぞみ」が到着。
（５００系。のぞみ）
乗車したまではよかったのだが...
さすがは１０月の日曜日の午後。博多始発の「のぞみ」の座席は満席。
窓側の席で５００系の円形がよくわかったが、逆に圧迫感もあった。
ただ、どうも風邪をひいたようで、豊橋付近までは景色を見ていたのだが、ウトウトして気づけば新横浜。
なんだか損した感じではあるが、あっという間だった気もする。
品川で３割程度の乗客が下車する。思えば、東海道新幹線の品川開業後、初めての乗車だった。
そして、無事東京に到着。ホームで少し撮影をしてから、乗り継いで帰宅した。
※加筆修正
→08/05/16 読み直した際に文章構成を一部見直し。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１４日
名鉄築港線を乗り終え大江に到着。
駅舎などを撮影してホームに戻ると、７０００系の急行中部国際空港行に逃げられてしまう。
仕方がないので待避していた、知多半田行きに乗車する。しかし、これが失敗だった。
（７０００系急行。大江にて）
乗車した電車は、さらに聚楽園で急行中部国際空港行と特急（全指）中部国際空港行きの通過待ち合わせ。
完全な失敗だった...orz
| 固定リンク | コメント (2) | トラックバック (2)
１０月１４日
鉄道の日であるこの日。少し早起きし、名鉄名古屋駅に向かう。
以前から気になっていた、名鉄築港線を目指す。
名鉄築港線と言えば、ＪＲ西日本の山陽本線和田岬線やＪＲ東日本の鶴見線大川支線と同様に、
朝夕の通勤時間帯に数本ずつしか運転されていない、距離が短いながら乗りつぶしが難しい線区の
一つと思われる。
今回は名古屋に泊まり、午前中は用事がなかったのでここを目指すことにした。
急行 中部国際空港行で大江へ。
鶴見駅の鶴見線乗り場と同様に、乗り継ぎ通路に自動改札が。
ここで、東名古屋港駅までの運賃が精算されるようだ。
（大江駅の乗り継ぎ改札）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１３日
名古屋に着いたこの日。
前日、富山でテレビを見たため、赤福が既に撤去されているのは知っていたが...
それでも名古屋駅に着いて土産物店を見回してしまう。
当たり前だが店頭には一つも並んでいなかった。
そして名古屋滞在中、様々な店で下の写真のような張り紙がなされていたのをよく見ることに。
（名古屋駅の土産物店に貼られていた貼り紙）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１３日
この日は、名古屋で宿泊するが、前の記事の通り快速｢さわやかウォーキング」号で到着し、
まだ陽が出ているので、平成７年以来訪れていない武豊線に乗車することに。
ちょうど、名古屋からの武豊線への区間快速の運転が始まる時間だったため、慌てて乗り換える。
乗り換えたまでは良かったのだが...
（武豊線区間快速。名古屋にて）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１３日
美濃太田でやることもなく１時間待ち。
その間に駅舎を撮影したり、発車待ちのキハ７５などを撮影して時間をつぶす。
（美濃太田駅舎）
| 固定リンク | コメント (2) | トラックバック (0)
１０月１３日
高山から４７１４Ｃ（美濃太田行）に乗り換え。
高山行（１８２６Ｄ）より乗客が少ないようだ。
（４７１４Ｃ。高山にて）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１３日
８４８Ｄに乗車し、猪谷へ。
ここで１８２６Ｄ（高山行）に乗り継ぎ。ほぼ全ての乗客が高山行に乗り継ぐ。
富山から来たキハ１２０×２両と比べ、今度はキハ４８×２両のため、１ボックスに１人といった感じだった。
そして不思議だったのは、キハ４８が停車した線路にキハ１２０も停車していたこと。入換でもしたのだろうか？
（１８２６Ｄ。猪谷駅）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１３日
前日の越美北線に続き、９月８日に全線開通した高山線に乗車すべく富山駅に向かう。
まず、ウォーミングアップがてらに駅前で富山市電を撮影。
（富山市電７０１４）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１２日
福井に戻って、翌日の行程のため、富山まで向かう。
結局、今日福井に来たのは越美北線に乗車するためだった。なんとなく無駄な気もするが、
行きに特急三昧で来たため、節約すべく各駅停車で富山に向かうことに。
今回の旅行前、後輩O君と419系の話をしていて、今朝も直江津で見ていたので乗れればいいなと
思っていたところ、4番線に入線した武生行（240M)、そして自分が乗車する富山行（369Ｍ）ともに
419系だったため、しっかり記録しておく。
（419系並び、369M(左)と240M(右)。福井駅にて。）
この419系も531系の導入で、そろそろ置き換わってもおかしくないような気もするが、
遭遇し乗車できただけで感謝かもしれない。
富山まで2時間半。やはり長く感じた。
ただ、その割に福井～富山間で途中特急列車の待ち合わせをするのは加賀温泉での1本だけ。
金沢の12分停車は、貨物列車の通過待ち。特急街道の北陸本線にしては珍しいなと感じた。
ちなみに金沢からは、夕通勤時間帯ということで、富山まで何度か入れ替わりがあったが、
7割以上の座席が埋まっていた。
それにしても、約11時間。よくも乗りっぱなしだったなと(笑)
※加筆修正
→08/06/15 記事形式変更に伴い、文章構成等を一部見直し。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１２日
福井に到着し、タイトル通り越美北線へ。ただ、一往復して福井に戻ってくれば１６時頃。
流石に昼飯を食べなきゃということで、ホームの立ち食いそば(今庄そば)に入る。
何を頼むか迷ったが、先客が注文した｢にしんそば｣が気になり、同じものを注文してみる。
普通、立ち食いそばのトッピングというと天ぷらや卵というのは良く聞くが、にしんは珍しいなと思った。
そして出てきたものは下の写真の通りだった。にしんは甘辛くおいしかった。
（にしんそば。）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１２日
金沢から、普通列車・３３８Ｍ（福井行き）に乗り換え。
ここの接続があまり良くないようで、特急～特急で大阪方面ヘすぐに乗り継げないし、３３８Ｍで芦原温泉まで先行できるので、
旅行費用を節約するため普通列車で移動する。ただし、４分乗換でホームが異なるので（４番線着～１番線発）、少し忙しかった。
もっとも、先行で接続しないサンダーバードは酔客？の対応をしていたため発車が遅れ、乗ろうと思えば乗れなくもなかったが、
せっかく４７５系に乗車できるチャンスなので、３３８Ｍに乗車することにした。
（３３８Ｍ。芦原温泉にて）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
１０月１２日
久しぶりの泊まりがけの旅行。
まずは上越新幹線で新潟方面へ。２００系・Ｋ編成の｢たにがわ｣に乗車する。
少し晴れ間が出てきてホッとしたのものの、大清水トンネルを抜けると小雨だった。
なんだかなぁと思いつつ在来線ホームの｢はくたか２号｣に乗り換える。
（はくたか２号。越後湯沢にて）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (1)
１０月１１日（木）
仕事が変わって３ヶ月。
泊まり勤務から日勤勤務にシフトしたせいか、出張で出掛けることが多くなったものの、
泊まりがけの旅行がご無沙汰になっていたので、仕事を調整して金曜日に休みを取り、
３連休で出掛けることに。
切符はいつも買うところで購入したが、毎回変な経路や変な区間で切符を購入しているせいか、
変な客と思われているようだ。岩瀬浜、氷見に猪谷、智頭急行と...
もっとも、こちらとしても申し訳ないとは思っているが...
そして今回も、普段あまり売らない駅名だからなぁと思っていたのだが、
案外簡単に発券されてホッとした。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
３月 ７日（水）
恵那からは、再び中央線を北上することに。
下りホームで中津川行きを待っていたところ、この列車に乗ろうとした高校生が線路に降りたため、
車掌が防護無線を発報しすぐに発車しなかった。もっとも車掌がそういう措置を執ったのも無理はない。
その高校生が横断した線路、定時運行ならば１分もしないうちに、上り特急しなのが滑り込んでいたため、
事なきを得たが...。
で、車掌が犯人探しをしたが、横断した高校生がちゃんと名乗り出なかったため、７分遅れ。
中津川での乗り継ぎが不安になる。
中津川。松本行きに乗り継ぐと同時に発車。松本まで前かぶりで観察していく。
（松本行・Ｂ３１５編成。上松にて）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
３月 ７日（水）
本来なら、この日は午前中は名古屋観光をして、午後経つ予定だったのだが、せっかく名古屋に来て、
こんな時でもなければ寄ることがないであろう明知鉄道に乗車することにした。
これは前の日、名古屋に着いてから急遽変更した。
ということでお土産を購入後、少しだけ列車の撮影をする。
（特急しらさぎ。名古屋にて）
また、乗車する快速を撮影しようとカメラを構えていたら、偶然貨物列車が来たため撮影する。
（中央線の貨物列車。名古屋にて）
そして１０時の中央線快速で恵那に向かう。
この列車は２１１系と２１３系の混成編成だった。大曽根までは混雑していたが、あとはガラガラだった。
（乗車した快速・後追い撮影。恵那にて）
恵那。
明知鉄道の駅舎などを撮影してからホームへ。
なお、ＪＲとの線路は繋がっていなかった。車両の搬入はトレーラーなどで基地に直に持ち込むのだろうか？
もっとも、直通運転を行っていない分、線路が繋がっていない方が、構内配線が複雑にならずに済むからなと。
明知鉄道の列車が来るまでの間、中央線の列車を撮影することに。
（上りセントラルライナー。恵那駅明知鉄道ホームにて）
明知鉄道の列車が入線したため、早速乗車。
到着した列車には、下校時間帯のせいか学生が多数乗車していたが、折返しの明智行きには、
座席が埋まる程度の乗車数だった。しかも恵那を出てから、途中駅で徐々に下りていく一方だった。
（恵那駅に進入する、アケチ１０形１４）
途中にある飯沼駅。
急勾配の途中に設置されている駅の中では、日本で一番勾配がきついところとのこと。
確かに、この明知鉄道は、恵那を発車すればすぐ上り勾配。その後も上り勾配と下り勾配を繰り返しながら、
終着明智駅に向かっていく。さらに曲線の制限などがあり、全体的にあまり速度は高くなかった。
もっとも、明智の手前にある野志駅。こちらも飯沼駅ほどではないが、急勾配上にある駅とのこと。
明智。あとの行程を考え、そのまま折り返すことに。
乗車券が硬券で、手元に残したかったため、あえて中津川まで購入する。
（明智駅駅舎。）
なお、ここで乗車来た車両の前方にもう１両連結。帰りは２両編成で恵那に向かうことに。
高校の下校時間と重なり、恵那まで車中は賑やかだった。
（恵那行。２両編成。明智方はアケチ１０形１２。）
恵那からは、再び中央線を北上することに。
※加筆修正
→08/03/17 読み直した際に文章構成を一部見直し。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (1)
３月 ７日（水）
名古屋泊となったが、ホテルの朝食はあえて付けなかった。
で、今回は新幹線口の宿に泊まったため、エスカにあるコメダ珈琲店の開店待ち。
行ってみると既に数人が並んでいた。このところ、どこかのテレビで取り上げられたせいなのか驚いた。
開店と同時に入店。とりあえず、モーニングカップを注文。
で、店内を見渡すと既に満席に近い状態。しかも男性グループ客が『ミニシロノワール』を注文している。
朝からよく食べるなぁと関心。
なお、自分は前日に栄のコメダ珈琲店で『シロノワール』のレギュラーサイズを食べていたためパス。
まずモーニングカップをモーニングでと。
（モーニングカップ１杯目。モーニングのパンと）
そして、今後の行程を考えると、昼食がどこでどういうものが食べられるのか、想像がつかない状態だったため、
朝食としてミニカツサンドを注文する。ただ、ミニとは言っても結構なボリュームで、むしろこれで良かったのかもしれない。
（モーニングカップ２杯目。ミニカツサンドと）
その後、お土産品などを購入し、この日最初の列車に乗車することに。
※加筆修正
→08/03/17 読み直した際に文章構成を一部見直し。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
３月 ６日（火）
さらに、後続の大和路快速で加茂へ。
痛勤型酷電さんには、大阪近郊区間である柘植まで同行してもらうことに。
なお、この柘植駅について、二人で奈良県だろうか？滋賀県だろうか？と話をしていたが、
時刻表で確かめたところ三重県だった。ということで、大阪の近郊区間の果ては、三重県まで
足を伸ばすことが出来るのかと、あらためて驚いた。
ちなみに、関西本線の西日本側末端区間は、この付近では唯一の非電化区間として取り残されているが、
６１キロという距離や山間部ということを考えれば、このまま電化されないのだろう。
ただ、ＪＲ東海の管轄である亀山駅に車両基地があったりして、どうも奇妙な感じが。
そして、側線から出区してきたキハ１２０・亀山行きに乗車する。
２両編成で亀山方がロングシート、奈良方がクロスシートの車両だった。
（キハ１２０。加茂にて）
柘植。
下り列車（加茂行き）の待ち合わせ及び、草津線の列車の到着を待つため、５分ほど停車する。
３本の列車がほぼ同時に到着する、効率のよいダイヤになっている。
そして、ここで痛勤型酷電さんとお別れすることに。大回り乗車とはいえこんなに遠くまで来てしまうと、
帰るのも大変なようだ。自分はこのあと、亀山乗り継ぎで名古屋に向かったが、大回り乗車ゆえ草津線経由で
大阪方面に帰ることになった痛勤型酷電さんも、かなり時間が掛かったようだった。
（キハ１２０。柘植にて）
中在家信号場。
いつも一緒に旅行する先輩から話を聞いていたため、車内から撮影することに。
以前はここで列車の行き違いを行っていたようだが...
（中在家信号場。２４６Ｄ車内より）
亀山。ここからはＪＲ東海の区間。
（乗車してきたキハ１２０とＪＲ東海のキハ１１。亀山にて）
乗車してきたキハ１２０を撮影後、名古屋行きに乗換。３１３系ワンマン対応車２両×２本の４両編成だった。
既に辺りは薄暗くなっていたため、亀山発車後は外を眺めるのは断念し、撮影してきたデータを
ノートパソコンにコピーしたりすることに。
（１３４４Ｍ。Ｂ３０４編成＋Ｂ３１５編成。亀山にて）
で、四日市までは順調に来たが、四日市を出て少し行ったところで、踏切を直前に横断した人がいたとのことで
緊急停車する。直前に亘りきっていたとのことで、事なきを得たがこういうことは危ないから、本当に止めて欲しい
ものだ。
ただし名古屋には定時到着。
時間に余裕があるのかもしれないが、名古屋では各線区に接続があるため、定時到着ならありがたい。
（１３４４Ｍ。Ｂ３１５編成側先頭車。名古屋にて）
※加筆修正
→08/03/17 読み直した際に文章構成を一部見直し。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (1)
３月 ６日（火）
ということで、大阪からさらに東に向かうことに。
ただし、当初の予定通り、大和路快速に乗車し、東に向かうことに。
で、乗車予定の列車が来るまでに時間があったため、天満駅に移動し撮影。
（２０１系・天王寺行。天満にて）
（２２３系・関空快速。天満にて）
（２２１系・普通。天満にて）
天満から大和路快速に乗車し、ここからしばらく痛勤型酷電さんと一緒に移動することに。
途中、西大阪高速鉄道の安治川橋りょうの橋桁部分のことを教えてもらう。
この工事は台船で橋桁（トラス橋）を持ち込み、現場付近で台船を回転させ向きを合わせた後、
潮の満ち引きを利用して橋桁を橋脚に下ろしたとのこと。
これは後日、交通新聞でも取り上げられていた。
そのまま車内で盛り上がっているうちに、車窓が閑散としてきて、気づけば奈良。
奈良で一旦下車することに。なお、奈良駅は駅の改良工事をしていると言うことで、
旧駅舎の脇にプレハブを建てて、仮設駅舎で営業していた。
（奈良駅旧駅舎。現在の仮設駅舎脇に保存されている）
（そして奈良駅・仮設駅舎）
奈良からは、奈良線の１０３系で木津に向かう。
前日の朝、奈良線の１０３系は京都で撮影していたが、当初の行程では大和路快速を乗り通す予定だった
ため、行程の変更＋痛勤型酷電さんのアドバイスで、今回の旅行は想定外の形式の車両に次々と乗車する、
なんとも意外な展開となった。
※加筆修正
→08/03/17 読み直した際に文章構成を一部見直し。
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)
３月 ６日（火）
２０７７レ撮影後、塚本で待機していた痛勤型酷電さんと合流。
塚本駅の下りホーム神戸方で、しばし上り列車の撮影することに。
天候も回復し晴れていたため、普段走っている列車を撮影することが出来た。
（３２１系。普通・京都行）
| 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (1)
最近のコメント