11GW(12) 上信デキの記念列車を撮影

　2011.5.3(火)

　朝練を終え、次に向かったのは、上信電鉄の沿線。
　4月29日につづき、復活したデキが電車をけん引して営業運転を行うとのこと。
　なお、上越線の撮影まで、まだ少し時間があるので、寄り道をしていこうと。
　今回も訪れたのは、佐野信号所～根小屋間。ただ、ポイントを少し移動することにした。
　前回は烏川の橋りょう付近だったが、今回は少し根小屋方のカーブ付近へ。
　すでに多数の人が列車の通過を待っており、その間に入れてもらうことにした。
　
　
　練習がてら、先行する列車を撮影して過ごした。
　まず、1000系。玩具メーカー「桃源堂」の広告をラッピング。
　

　
　
　つづいて、デハ252＋クハ1301の「ヨコオ食品工業 ムーンラビット号」。
　

　
　
　そして、デキの記念列車。
　この日、後ろで曳かれていたのは、デハ205とクハ303
　デハは前回と同じだったが、クハは「人形処かんとう」のラッピング車。
　「人形処かんとう」は、いい宣伝になったのではと思うのは気のせいだろうか？
　

（デハの記念列車）
　
　
　
　この後、峠を越えて吉井～西吉井間へ。
　記念列車は吉井駅で上下の電車の待ち合わせを行なうため、先回りが可能だった。
　このポイントは、鉄道ファンのみならず、犬の散歩に来ていた方も撮影していた。
　なんとも人気がある列車なんだなぁと感じつつ、こちらもシャッターを切った。
　

（吉井～西吉井間にて）
　
　
　前回は、この後も上信電鉄での撮影を行ったが、この日はここまで。
　この後、上越線を運転する「DL重連レトロみなかみ号」を撮影すべく北上することにした。
　
　
(つづく)

11GW(4) 上信デキ（復路）を撮影＋α

　2011.4.29(金)

　ゴールデンウィーク1日目。
　下仁田駅から向かったのは、お隣の千平駅近くにある不通(とおらず)渓谷。
　既に、カメラを構えて待つ先客が多数だったので、間に入れてもらう。
　なお、渓谷に架かる橋の上から撮影したが、渓谷が入らない画になった...
　
　
　ということで、先行列車から。
　デキが来る前にやってきたのは、1000系電車。
　「桃源堂」のラッピングを纏った電車。

（不通渓谷付近を行く「桃源堂」ラッピング車）
　
　
　そして、デキの記念列車。
　往路と同様にヘッドマークが取り付けられていた。

（不通渓谷付近を行くデキの記念列車）
　
　
　
　不通渓谷での撮影はここまで。
　このあと、下仁田を訪れる目的となったきよしや食堂へ。
　創業は戦前と、かなり歴史があるお店とのこと。
　ここで少し遅めの昼食を摂ることに。注文したのは予定通りかつ丼。
　ソースかつ丼ではなく、和風のタレに潜らせたカツをのせたかつ丼だった。
　(玉子で綴じたものも一応あったが...)

（きよしや食堂のかつ丼）
　
　
　なお、下仁田では、かつ丼のスタンプラリーも行われていた。
　全部回ると17軒。すべて回るのは大変そうだが、機会があればまた訪れてみたい。
　そんなことを思いつつ、下仁田の街を後にした。
　
　　
(つづく)

11GW(3) 下仁田駅にて

　2011.4.29(金)

　ゴールデンウィーク1日目。
　富岡市内を経由して目指したのは下仁田の街。
　一緒に出掛けたOくんのリクエストで、昼食は下仁田のかつ丼を食べる予定だった。
　なお、前の記事でも書いているが、上信電鉄ではデキ復活の記念列車が運行されていた。
　その記念列車の目的地は下仁田駅。ということで、下仁田駅に向かった。
　
　
　下仁田駅南側から、下仁田駅で発車を待つデキなどを撮影する。
　デキの隣には、マンナンライフのラッピング車(クモハ155-クモハ156)も留置されていた。
　おそらく、データイムは下仁田で昼寝と言うことなのだろう。

（「マンナンライフ」ラッピング車とデキ）
　
　
　さらに構内の踏切から駅方向を撮影してみる。
　上の写真のラッピング車の他、日野自動車のラッピング電車も昼寝中。
　なお、駅の向こうには、少し高い山がそびえていた。
　上信電鉄の社名は上州と信州を結ぶ鉄道と言うことで命名された。
　しかし、その高い山により下仁田が終点のまま、現在に至っている。
　このような壮大な構想を持った中小私鉄は、他にもあるようだ。

（構内踏切から下仁田駅を望む）
　
　
　
　と、ここまで来たのだから、デキの記念列車の復路も撮影しようと言うことに。
　ただ、発車時刻まで少し時間があったので、下仁田駅の駅舎などを見に行く。
　その駅舎内は、記念列車に乗車してきた人なのか、弁当を食べている人の姿も。
　いつもより利用客が多いのかななんて思ったりもした。

（下仁田駅駅舎）
　
　
　このあと、デキの記念列車を撮影すべく、少し高崎方に戻ることにした。
　
　
(つづく)

11GW(1) 上信デキ（往路）を撮影

　2011.4.29(金)

　ゴールデンウィーク連休初日の29日。
　上信電鉄のデキが復活し、団体列車として記念列車が運行された。
　デキが営業運転を行うのは、2007年3月以来で4年ぶりとのこと。
　今夏に開催されるデスティネーションキャンペーンに合わせて復活したそうだ。
　
　その記念列車を撮影すべく、佐野信号所～根小屋間の烏川を渡る橋梁へ向かった。
　向かった場所の前後の区間を含めると、既にかなりの先客が。
　やはり人気がある列車なのかなと思いつつ、撮影の準備をする。
　なお、到着したのは、記念列車が通過する1時間ほど前。
　ということで、その記念列車が来るまで他の列車を撮影して待つ。
　
　
　まず、250形電車（デハ252＋クハ1301）の「ヨコオ食品工業 ムーンラビット号」。
　デハ252は両側に運転台を設けているが、単行で営業運転することがないせいなのか、
短編成化された1000系の余剰車から転用されたクハ1301を連結しているとのこと。
　なお、列車名の通り前面を含め広告がラッピングされている電車。
　

（ヨコオ食品工業 ムーンラビット号）
　
　
　続いて「マンナンライフ」ラッピング車。
　マンナンライフというと、こんにゃくゼリーの「蒟蒻畑」という商品で有名なメーカー。
　沿線に本社があることで、広告主になっているようだ。
　ちなみに電車は150形電車（クモハ155-クモハ156）。
　西武からやって来た電車で、西武時代は701系。

（「マンナンライフ」ラッピング車）
　
　
　「銀河鉄道999号」。
　電車は500形（クモハ501-クモハ502）。
　この電車も西武からやって来た電車で、西武時代は101系。
　上信電鉄の電車というと、ここしばらくは西武から来る電車が続いている。
　その例外は、一部車両の増設側運転台に使用した東武の廃車発生品ぐらいか？
　
　なお、車両に描かれたイラストは、沿線などで寄付を募ってラッピングした。
　その寄附の募集額は500万円だった。
　この電車が登場した後、西武鉄道でも出現したのは偶然なのだろうか？
　　

（「銀河鉄道999号」）
　
　
　そして記念列車。
　デキが重連で200形電車2両をけん引する。
　デキは先頭から、デキ3とデキ1。
　デキ3には、「デキ」と書かれたヘッドマークが取り付けられていた。
　なお、牽かれていた200形は、前寄りが紺色の帯が入ったデハ205。
　後寄りは富岡製糸場の世界遺産かラッピングがなされたクハ304。

（橋梁をわたる記念列車）
　
　
　復活したデキの記念列車は、軽やかに走り去っていった。
　このあと、5月3日にも運転が予定されているし、その後も運転されるのだろう。
　今後の活躍に期待したい。（とはいえ、定期列車では運行しないのだろうけど...）
　
　と、ここでの撮影はここまで。別のポイントに移動することにした。
　
　
(つづく)

上信電鉄の混合列車を撮影

　 9月26日(日)
　
　上信電鉄のイベントに合わせて運転された混合列車を撮影するため、沿線へ出掛けた。
　ただ、出掛けるとは行っても、あまり上信電鉄の撮影はしていなかった。
　ということで今回は、ロケハンしつつ沿線を走ってみて探すことに。
　烏川を渡りきった、踏切に数人の先客が居たので、ここで撮影することにした。
　区間で言うと、佐野信号所～根小屋間になる。
　
　
　まず、先行となる下仁田行きの電車。
　車両は、クモハ155-クモハ156。種車は西武701系とのこと。
　沿線の有力企業で、こんにゃくゼリーで有名なマンナンライフのラッピングを纏っている。

（マンナンライフのラッピング車）
　
　
　そして、お目当ての混合列車。
　けん引するのは、デハ205。
　今回のイベントに合わせて、新製時の塗装である紺色の帯が追加されている。
　乗車券のみで乗車できるということで、車内は随分賑わっていた。
　そして、後ろの貨車は、テム6とホキ801。
　テム6は、国内で唯一、営業線を運転することが可能な鉄製有蓋車とのこと。
　この記事を書くまで、それほど貴重な車両とは知らなかったりする...

（デハ205がけん引する混合列車）
　
　
　と、撮影はここまで。
　後で考えると、デハ205は前後で顔が違うので、帰りも撮影すればよかったなぁと...
　元々は片運転台車だったが、単行運転が可能なように反対側にも運転台が増設される。
　その運転台が、東武の廃車発生品だったので、前後で全くイメージが異なる電車に。
　さしづめ、JR西日本の115系中間車改造の先頭車に近いものがある。

　ということで、次回のイベント（いつ？）を期待することにしよう。
　
　

上信電鉄のイベントへ

　 2010.9.26(日)
　
　9月最後の日曜日となったこの日。
　上信電鉄でイベントが開催されるとのことで、会場の高崎駅に向かった。

（会場へ）
　
　
　会場に入ると、デキ1の試乗が行われているところだった。
　デキ1というと、脱線事故による車両損傷で本線営業から遠のいていた。
　しかし、この日は構内運転で短い距離とはいえ、動く姿を見ることが出来た。
　そして、来年の夏に向け、本線運転が出来るように修繕をしていくそうだ。

（試乗のため構内を走るデキ）
　

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17日の撮影 上信電鉄

　1月17日(土)

　新前橋から高崎に戻り、今度は上信電鉄を撮影することに。
　上信電鉄といえば、西武鉄道で活躍していた電車が改造され運用に就いているものも少なくない。
　この日は西武鉄道に詳しいTOMO氏が一緒だったので、高崎駅の近くで車両を撮影することに。

　まず、上信電鉄本社近くの駐車場から。
　デキ1とデキ3。

（留置されていたデキ1とデキ3）

　数年前、本線上で脱線して以来、本線上は殆ど運転していないようだ。
　また元気な姿を見たいと思っているのだが。
　この日撮影したEF55と同様に、過去帳入りしてしまうのだろうか...

　少し場所を移動。
　行き来する列車を撮影する。
　まず、入換中の1000形(Togendo)。

（入換中の1000形）

　250形・ムーンラビット号(ヨコオ食品工業)。

（250形。後追い）

　マンナンライフ色
　沿線の名物、こんにゃくが転じてゼリーとなる。
　昨年は色々と壁があったが...

（高崎駅を発車するマンナンライフ色）

　クハ303とデハ251の2両編成。(人形のかんとう)

（クハ303を先頭に...）

　この後、高崎駅に戻り、上信電鉄の一部区間を乗車し、根小屋まで往復した。

<（下仁田行。デハ251＋クハ303）

　高崎駅を発車し、加速したかと思うと南高崎駅。
　ここは以前、日清製粉の貨物用設備があり、側線が一本あった。
　貨物列車が往来していたように憶えている。
　
　そして、新幹線の高架が近づいてくると、佐野信号場。
　進入すると既に高崎行の電車が停車し、こちらを待っていた。
　
　さらに烏川を渡り、根小屋駅へ。正味10分弱の短い旅だった。
　降り立った根小屋駅の駅舎はこぢんまりとした、いかにも中小私鉄の駅という佇まい。

（根小屋駅駅舎）

　折返しの電車まで少し待つ。
　そして、帰りは銀河鉄道999色の500形。

（銀河鉄道999。高崎着後）

　撮影後、再びJR線乗り場へ。