伊予鉄道に乗車(1)古町駅へ

　 7月27日(月)

　無事に三津浜港に到着し、松山駅を目指すことに。
　出かける前にいろいろと調べた結果、伊予鉄道の三津駅から電車で向かうルートが
よく出てきたし、松山の街には初めて訪れるので、伊予鉄道で松山駅に向かうことに。

　
　当日。
　三津浜港から徒歩10分ほどで三津駅が見えてくる。
　もう少し近ければいいのだがなんて思っていたら、ちょうど電車が発車していく。
　タッチの差だった...

(タッチの差で逃げられてしまう)

　仕方がないので、のんびり待つことに。
　まず、駅舎の撮影。

（三津駅駅舎）

　中に入ってみたが、切符売り場などは島式ホーム末端に併設されており、
駅舎内は待合室などのみだった。いちおう駅舎でいいのだとは思うが...

　乗車券を購入しようと、券売機に向かうとICカード「い～カード」の案内が。
　せっかくなのでこれを買って乗車することに。
　金額は2000円で、そのうちデポジットが500円と、Suicaなどに似たシステムだった。

　早速入場し、先に到着する高浜行の電車を撮影した。
　やってきたのは700系。元は京王電鉄の5000系。

(三津駅に進入する高浜行)

　現在は主力として活躍しているようだが、Wikipediaによると、2009年8月下旬頃から
同じく元京王電鉄の3000系が3000系を名乗りデビューするとのこと。
　

　そして、三津駅から乗車した横河原行。
　こちらも700系が来るものだと思っていたら、ステンレスカーの610系だった。　

(三津駅に進入する横河原行)

　現在活躍中の700系やこれからデビューする3000系が京王から購入した車両に
対し、この610系は自車発注した車両で、2編成のみ製造された車両とのこと。

　三津駅を発車し、山西～西衣山間で予讃本線の線路をアンダークロスして、
古町駅へ。今度は軌道線に乗り継ぐ。

(つづく)

Tama Zoo Train 50周年記念号を撮影

　5月 5日(月)

　笹塚からTOMO氏とともに下り電車に乗車し、撮影ポイントを探すことに。

　しかしながら、お目当ての列車は、自分が乗った列車の数本後。どのみち、ホーム上からの撮影になる。
　また桜上水などは、上りホームには既に先客がいたため、どうしたいいのだろうかと悩む。

　そして下高井戸。
　到着するホームを見ていると、右にカーブしているため、ホーム中間から進入を撮影することとし下車。
　早速カメラを出して準備することに。流石にこんなところで撮影しようという人は他にいなかった。

　まず、8000系・各駅停車高尾山口行。
　行先・種別ともにLEDのため、うまく写らない。

（各停高尾山口行。下高井戸駅）

　実際に撮影してみてわかったのが、この場所であれば上り列車が到着してもあまり影響がないということ。
　それにしても、このアップダウンは先日訪れた、小田急電鉄下北沢駅の新宿方のようにも感じた。

　続けてやってくる下り電車も撮影することに。
　準特急北野行。これもLED表示だった。
　なお、北野から高尾山口行になるため、行先表示は「北野」と「高尾山口」がスクロール。
　

（準特急北野行。下高井戸駅）

　そして、「Tama Zoo Train 50周年記念号」。

（Tama Zoo Train 50周年記念号）

　営業列車のはずだったが、前後の種別幕は「回送」のままだった。
　誤乗を防止したい気持ちはわかるのだが、乗客がいる列車で「回送」って...
　なお、乗車していたのは、一番後ろの編成だけだったように感じた。

　最後に急行橋本行。
　パンタグラフが原型タイプの6000系だった。

（急行橋本行。下高井戸駅）

　このあと、東急世田谷線の撮影へ。

★この記事から、下記サイトさんへＴＢを送信しました。
　Kaz-Tさん
　TOMOさん

笹塚へ～6000系を撮影。

　5月 5日(月)

　新宿に向かうことにしたが、湘南新宿ラインが発車した直後だったため、｢おはようとちぎ号｣に乗車する。
　なんとか座ることが出来た。着席料金と考えれば特急料金の500円も高くはないなと感じた。

　新宿から京王線に乗り換え笹塚へ。
　この日、多摩動物公園の50周年記念列車が運転されるとのことで、その送り込み回送を笹塚で撮ることにした。
　到着すると、既に先客が居たが何とか場所を確保し撮影することに。

　例によって、当該列車が来るまで、腕ならしに先行する列車を撮影する。
　まず、都営10-300R形。両先頭車のみJR東日本のE231系ベースで製造された車両。

（笹塚駅引上線に停車していた都営10-300R形）

　中間車は10-000形ということで、雨樋の高さが異なるため、編成としての統一感がない。
　今後、中間車が老朽化した際は、中間車のみを追加製造して組み込むのだろうか？
　もっとも、赤字銀行に400億円つぎ込む東京都だから、そんなことはないのかも...

　続いて、京王7000系の快速新宿行。2連+6連の8両編成。
　京王電鉄初のステンレス車両とのこと。

（快速新宿行。笹塚駅）

　そして、京王6000系の準特急新宿行き。
　準特急という種別があるとは知らなかったが、2001年に運転を開始したとのこと。

（準特急新宿行。笹塚駅）

　最後に、送り込み回送。
　若干早く来たのか、先行列車がまだ発車していなかったため、駅手前で停車し、
さらにホームで停車したため、停車した後ろ姿も撮影することが出来た。

（笹塚駅手前に停車した送り込み回送）

（笹塚駅停車中）

　ここまで撮影し、今度は記念列車を撮影するため、下り列車に乗車し、撮影ポイントを探すことに。
　下りホームで電車を待つ間、都営新宿線直通電車が入線。10-300形だったため撮影した。

（都営10-300形）

　10-300形は10-300R形とは異なり、編成単位で製造されたため、編成に統一感があった。

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　TOMOさん

前日とは一変して...

　3月 5日（水）

　前日の大糸線の遠征とは一変し、この日は所用で都心へ。

　用事を済ませ、新宿で遅めの昼食を食べた後、たまには都心の私鉄に乗車したいなと感じ、京王線へ。
　手持ちのSuicaで入場する。目的地が決まっていないときには、こういう入場方法は助かる。
　改札内の発車案内表を見ると、特急・京王八王子行が発車するところだったので、急いでホームへ。
　新宿から京王線に乗車したのは、就職した頃に乗車して以来15年以上経つ。
　乗車したのは8000系。登場したのは就職した頃だったような...

（特急・京王八王子行）

　とりあえず乗車してはみたものの、どこまで行こうか迷った。
　明大前から井の頭線もいいし、分倍河原から南武線に乗ってもいいなと考えた。
　ただ、明大前では近すぎるし、分倍河原からの南武線は各駅停車しかない。
　そんなことを考えているうちに調布に到着する。
　調布で反対側のホームに停車していた、相模原線の急行・橋本行に乗り継ぐ。
　今度は9000系。京王線は随分ご無沙汰だったが、最近製造された車両のようで綺麗だった。

（急行・橋本行）

　徐々に風景が住宅街から、丘陵といった感じに。
　このまま橋本まで乗り通しても良かったが、都心に戻る時間を考えると厳しい。
　しかも夕方、人に会うために有明に行かねばならなかったので、京王永山で下車することにした。
　途中、若葉台でヘッドマークを付けて電車が側線に停車していたため、京王永山で撮影することに。

　京王永山。
　ホームに下りると、乗ってきた電車の2本後続の電車が「通過」とのこと。
　おそらくヘッドマーク付きの電車のようだ。上りホームに移動し撮影することに。

　まず、各停・橋本行。都営車で運用されていた。

（各停・橋本行。都営10-409）

　続いて、上り線にやってきたのは9000系の試運転。

（試運転。京王9737）

　そして、お目当てのヘッドマーク付き。

（ヘッドマーク付回送。京王7772）

　百草園の梅まつりについてのヘッドマークだった。
　ただし、送り込み回送中なので、種別表示は回送。

（後追い）

　後追いで撮影すると、色違いのヘッドマークだった。

　撮影を終え、小田急永山駅から小田急線に乗車する。
　入場すると、多摩急行が発車したところだった。
　後続は新百合ヶ丘行きの線内折返しとなる各駅停車。仕方がないのでこれを待つ。
　すると、下り線側にラッピング電車が到着する。慌てて撮影した。小田急創立80周年の記念電車だった。

（区間準急唐木田行。ラッピング電車。小田急3661）

　新百合ヶ丘から快速急行に乗り換え新宿へ。
　そういえば、箱根湯本行の急行が15日のダイヤ改正で無くなるんだっけなんてことを思い出す。
　ただし、次の目的地へ向かう時間が近づいていたため、撮影できなかった。