SL C61復活号を撮影（6月19日）

　2011.6.19(日)
　
　前日に続いて、営業運転を行うC61を撮影すべく、上越線沿線へ。

　まずは先行列車で練習。
　この日も非ラッピング車だった。
　当たるときは続けて当たるのだが...
　

（水上行普通列車）
　
　
　続いて「SL C61復活号」の往路。
　この日もヘッドマーク無し。
　

（SL C61復活号）
　
　と、午前中の撮影はここまで。
　この後は、いつも通り水上に向かう。　
　
　
　そして午後。転車台の広場へ。
　C61は既に給水整備を終えており、折り返しの出区を待つばかりといった感じだった。
　

　
　
　このあと、再び復路のSLを撮影するため移動。
　到着し準備をしていると、上り列車がやって来るので、カメラを構えた。
　やって来たのは、幕張車両センターの183系。（【32】編成）
　なお、正面の表示は「回送」だった。
　

　
　
　最後は「SL C61復活号」。
　

　
　
　と、この日も往復のSLを撮影したところで撮影終了。
　　
　
※2011.10執筆

たまには乗り鉄で。上越国境越え...

　2011.6.18(土)
　
　SL C61復活号を撮影するためにやってきた水上。
　前の記事の通り、当初は午後の復路も撮影するつもりでいた。
　しかし、雨が降り出してやまなそう天候に。
　ならばと、乗り鉄に切り換え、上越国境を越えることにした。
　
　ということで、水上から乗車したのは、長岡行の普通列車。
　やって来たのは115系2両編成。短い編成だったので、座席は半分ほど埋まる。
　この日は土曜日ということで、旅行客が多くいたため、比較的賑やかだったのかもしれない。
　

（水上駅に進入する長岡行普通列車）
　
　
　で、下車したのは越後湯沢。
　隣のホームに「はくたか」が停車しており、これを撮影する。
　越後湯沢に来ると、恒例の如く撮影しているが、この光景を見られるのは、あと数年。
　北陸新幹線の開業と同時に、この「はくたか」の運行はおそらく終了してしまうだろう。
　そう考えると貴重かなと感じるが、車両としてはこれ以上新車が入らないだろうし...
　あとは、沿線でどれぐらい撮影できるかということになってくるのかもしれない。
　ただ、北越急行がメインの沿線撮影は、トンネル区間が多くなかなか難しかったりする。
　

（特急「はくたか」。越後湯沢駅にて）
　
　
　このあと、1時間ほどで折返しとなるため、駅舎の撮影やおみやげ物を眺めたり...
　

（越後湯沢駅の駅舎）
　
　
　帰りも各駅停車で。
　乗車したのは水上行。往路とは異なり比較的空いていた。
　せっかくなのでと、車端部のロングシートに腰掛け、窓を開けてのんびり乗車する。
　ということで土合を発車後、湯檜曽駅を眼下に見下ろすことが可能なポイントで...
　

（眼下に湯檜曽駅）
　
　
　久しぶりの上越国境越えを堪能したところで水上へ。
　このまま普通列車を乗り継ぎ帰途に。
　天候不良から旅に出る珍しいケースとなった。
　
　
※2011.10執筆

SL C61復活号を撮影（6月18日）

　2011.6.18(土)
　
　復活したC61 20が運転開始して3週目の週末。
　最初の2週間の運転ではヘッドマークが取り付けられていた。
　しかし、最後の2週はヘッドマークが無くなるため、撮影に出掛けることにした。
　なお、前週までの人出を考え、少し早めに出掛けることにした。
　　
　
　早めに到着したことで、上りの高速貨物から。
　SL用に陣取ったポイントから少しだけ南に移動したところで。
　なお、貨物列車はEH200ばかりになったことで、あまり見向きされないような感じ。
　もっとも、EH200も無くなる頃には注目されるようになるんだろうな...
　

（2092列車）　
　
　
　直前の水上行普通列車。
　この日はラッピング車ではなかった。
　

（先行の水上行）
　
　
　そして、「SL C61復活号」。
　事前のプレス通り、ヘッドマークは無し。
　旧型客車との組み合わせを考えると、ヘッドマークはなくてもいいような感じに。
　なお、2～3号車にはやはり写り込みが。

（SL C61復活号。ヘッドマーク無し）
　
　
　沿線での撮影はここまで。
　このあと、いつも通り水上へ。
　水上に到着する頃には、雨が降り出しそうな天気に。
　それでも、転車台の周辺はかなり賑わっていた。

（整備中のC61 20）
　
　
　この日のSL撮影はここまで。
　天気が崩れそうなので、上りはパスすることにした。
　
　
(つづく)
　
　
※2011.10執筆