津軽今別＝津軽二股

　 3月 7日(日)

　木古内から乗車した特急「白鳥18号」で下車したのは、津軽今別駅。
　前の記事でも書いたとおり、今回は青春18きっぷを利用しての青函越え。
　乗車した時間帯は、ピンポイントで木古内～蟹田間を利用できる列車がなかった。
　前後の列車は、木古内・蟹田ともに停車する列車だというのに...

　ただ、この「白鳥18号」は通常下車することがあまりない、津軽今別に停車する。
　しかも、隣接する津軽線の津軽二股駅で1時間待てば、蟹田行に乗り継げる。
　また、その蟹田行となる三厩行とは18分待ちで乗り継げる。とすれば...

　当日。
　下車した津軽今別駅は、築堤上に設けられた対面式のホームがある駅。
　長編成に対応した、少し長めのホームだった。

（構内踏切から上下線のホームを見る）

　ホーム上に設置された駅名標には、ここからJR北海道の駅を示す標識を併設。
　確かに、中小国駅を出て、津軽線と別れて最初にあるのはこの駅。
　しかも本州内にある唯一の常設駅。

（ホームに設置されていた駅名標とJR北海道の駅を示す標識）
　

　なお、上下線のホームともに待合室が設置されていた。
　上りホームの待合室には「東北の駅百選選定駅」の看板が。
　関東地方では、長瀞や海芝浦で同様の看板を見掛けたことがあったが...

（待合室の外側にあった看板）

　対面式のホームではあるものの、上下線のホームを結ぶのは踏切。
　跨線橋や地下道などを設置しなかったあたりが面白い。
　高速列車が行き交う路線にもかかわらず...

（構内踏切。下り線側から上り線側を見る）

　下り線側から築堤の下にある津軽二股駅を目指す。
　跨線橋がない駅なので、移動は当然のことながら階段。
　エレベーターなど設置されていない。

　下りてきたところに、また踏切が。
　今度は津軽線の踏切。
　踏切を渡れば、津軽二股駅。
　踏切を渡りきったところから、踏切側を見ると不思議な感じ。
　目の前の線路と築堤上の線路とでは駅名が異なるとは、なかなか気付きにくい。

（津軽線の踏切と築堤上の津軽今別駅）

　そして、ここには「道の駅 いまべつ」が併設されていた。
　以前は、ここに津軽二股駅の駅舎が建っていたとのこと。

（道の駅 いまべつ）

　敷地内にあった看板には、「(仮称) 奥津軽駅」と。

（敷地内の看板）

　現在は、隣接しながらも異なる駅名を名乗る両駅ではあるが、新幹線が北海道に
延伸する際には、「奥津軽駅」と改称されるようだ。
　(両方が解明するのか、わからなかったりするが...)

　確かに、同じ構内のように思える二つの駅が、異なる駅名を名乗っているのは、
不便なようにも思える。
　(とはいえ、それほど利用が多いようにも思えないが...)

　そんな、隣接する駅とは駅名が異なる駅で、津軽線の列車を待つことにした。

（津軽二股駅。津軽今別駅から下りてきた踏切付近から）

(つづく)