上越線を南下する／六日町へ

　 2月14日(日)

　国盗りの旅も飯山線の旅も終了し、越後川口へ。
　ここから今度は、上越線を南下する。

　ただ、その前に駅舎の撮影から。
　現在の列車本数や駅前とを比較すると、2階建ての少し大きめな駅舎。
　飯山線との分岐駅ということで、以前は賑わっていたのだろう。

（越後川口駅駅舎）
　
　
　
　上越線のホームに戻ると、長岡行の列車が到着するところだった。

（越後川口駅に進入する長岡行）

　やって来たのは、115系2両編成。
　クモハ＋クモハの2両編成。
　鉄道模型で製品化されれば、短編成として売れそうな気もするのだが...
　って、実車が改造車なのだから、自分で改造したら？という声が聞こえそう...

　長岡行が発車し、少しすると水上行普通列車が到着する。
　この電車に乗車し、六日町に向かうことにした。
　ちなみに車両は、新潟色の115系3両編成。

（越後川口から乗車した水上行）

　この列車には以前、夏の北急詣の帰りに何度か乗車したことがあった。

　→2006年の北急詣での帰りの水上行の記事

　なお、この日は石打から臨時快速「シーハイル上越」が運転されていた。
　せっかくなので、撮影がてらこれに乗車して帰ることにした。
　その場合、ストレートに石打に向かうと、時間をもて余してしまう。
　ということで、六日町で途中下車して時間を潰すことにした。
　
　
　
　六日町。
　まず、北越急行線のホームにて。
　ちょうど入線してきた、直江津行の「ゆめぞらⅡ」を撮影する。
　この「ゆめぞらⅡ」は昨年の北急詣での際に乗車した。
　トンネルが多い北越急行線で、車内でプラネタリウムを上映できる車両。

（六日町駅で発車を待つ、直江津行の「ゆめぞらⅡ」）
　
　
　その先行列車となる特急「はくたか14号」。
　よく見ると、基本＋増結の両編成ともに681系スノーラビットだった。

（六日町駅を通過する特急「はくたか14号」）
　
　
　ここまで撮影したところで一旦改札を出て、駅舎を撮影する。
　後続列車まで時間があったので、駅前の土産店などを見て時間をつぶした。

（六日町駅駅舎）
　
　
　
　再び駅内に戻ると、下り列車が来るとの自動放送があり、ホームに向かってみた。
　すると、遠くの方から特急色の電車が近づいてくる。よく見ると485系の回送だった。

（六日町駅に進入する485系の回送列車）

　あとで、画像を確認したところ、新潟車両センターのK1編成だった。
　何かの団体列車にでも使用されたのだろう。
　
　
　このあと上りホームに向かい、先行する北越急行の臨時快速を見送る。
　通常は六日町止まりの北越急行の列車が、特定の日のみ越後湯沢まで向かう。
　ということで、六日町からの乗客のほとんどが、この電車に乗車していった。

（先行する北越急行の越後湯沢行）
　
　
　そして、越後湯沢行の発車と同時に、上りホームに滑り込んだ越後中里行に乗車。
　車両は、越後川口で見送った長岡行と同じ編成（115系2両編成）だった。

（六日町駅で発車を待つ越後中里行）
　
　
　六日町を発車すると、塩沢、上越国際スキー場前とスキー場から引き上げる乗客で
車内は一気に賑やかに。
　
　
(つづく)