喜多方から郡山へ

　 6月19日(金)

　喜多方散策を終え、まず駅舎を撮影から。

（喜多方駅駅舎）

　お昼時ということもあり、閑散としていた。
　駅内も会津若松方面の列車を待つ人が少しいるだけと、やはり閑散としていた。

　コインロッカーに預けた荷物を取り出し、改札を通るとホーム上には酒樽の山が。
　思わず撮影してしまった。

（改札脇の酒樽の山）

　雪解け水が多く、綺麗な水が豊富な土地ということで、前の記事の若喜商店の
ような醤油の醸造だけでなく、おそらく造り酒屋などもあるということなのだろう。
　そういえば、若喜商店でも地酒を造っているという話を聞いたような...

　そして、喜多方から乗車したのは、普通列車郡山行。
　719系2両編成。東北本線などでも運用されている緑色の帯の編成だった。

（郡山行。喜多方駅にて）

　
　喜多方を発車すると、普通列車を名乗りながらも、喜多方～会津若松間は
途中は塩川駅にのみ停車する。
　この他の駅は、朝夕の通学時間帯以外の利用はないのだろう。
　確かに田園のど真ん中に駅があり、そこから少し離れたところにポツポツと住宅が...
　こんな状態なので、全列車停車する必要はないのだろう。

　塩川を出て少し行ったところで、国盗り合戦の「会津若松」を盗る。
　これで、磐越西線の乗車する目的を果たしたことに。
　そしてこのまま郡山を目指した。

　
　会津若松。
　郡山方面からやって来た719系赤べこ車とほぼ同時に到着する。
　なお、ここで進行方向が変わるため、しばらく停車する。
　ちょうど会津鉄道の「AIZUマウントエクスプレス」が発車するところだった。

（会津若松駅で発車を待つ、AIZUマウントエクスプレス）

　土日であれば、喜多方まで延長運転している列車。これが一日違えば、
喜多方からこの列車に乗っていたかもしれない。
　日帰りで関東に戻るのであれば、この列車という選択肢もあるのかなと。
　なかなか実現できないが、ここ3～4年、旅に出る行程の候補として、
必ずと言っていいほど、この列車を利用する行程は組んでいるのだが...

　また、AIZUマウントエクスプレスが発車する直前、会津鉄道の列車が
到着する。ボディには会津地方の偉人「野口英世」が描かれていた。

（会津若松駅に進入する会津鉄道の列車）

　会津若松を定刻通りに発車すると、喜多方～会津若松間が嘘だったのかと
思わせるような感じで、ほぼ全ての駅に停車する。もっとも普通列車なのだから
仕方が無いのだけど...

　翁島。3分停車して、下りの快速の通過待ち。
　交換となる快速を撮影することに。
　この駅の前後の分岐器には、速度制限があるようで、進入速度はあまり速くなかった。

（翁島駅に進入する快速）

　
　中山宿。
　スイッチバックを解消した駅はやはり勾配上。
　しかも下り勾配になっているせいか、ゆっくり進入していた。
　発車すると、少し進んだ辺りにあった以前の駅の跡には、現在もホームが残され、
線路の方は保守用車の収容線として活用されているようだった。

　
　磐梯熱海。
　719系あかべこ車と交換する。自分が乗車した編成は通常の緑を基調とした帯の
編成だったが、磐越西線内で交換したのは、すべて「あかべこ車」だった。
　終点の郡山まで乗り通した。今度は東北新幹線に乗り継ぎ、北を目指した。
　
　
(つづく)