富山から直江津へ

　 3月11日(水)

　高岡から乗車した北越5号で富山までショートカットし、富山から再び各駅停車で東へ。
　直江津行を待つ間、413系にクハ475を連結した小松行を撮影した。

（混結編成の小松行。富山駅にて）

　それにしても、急行型と近郊型が混ざって組成された編成というとあまりない。
　2扉同士とはいえ、片方は片開きでもう一方は両開き、扉の位置も微妙に違う。
　ただ、どちらかの一部を今後新造することもないだろうから、編成全体が廃車にならない限り、
このままの組成で行くのだろう。

　そして、富山から乗車した直江津行は419系。
　このところ、419系に当たる回数が多いように感じる。

（419系・直江津行。富山駅にて）

　富山発車直前に、急行色に塗り直した475系とすれ違う。
　そういえば先日、筒石に行ったときもすれ違っていた。
　富山港線が廃止になる頃はよく見かけ、乗車したこともあったのだが...

　やがて、日本海側を走ると、扉からすきま風が吹き込む。
　こういう時、デッキの有無がすきま風の影響を左右する。

　直江津まで約2時間。
　途中駅での待避もなくスムーズに。

　そしてここから、はくたか号に乗り継ぎ越後湯沢へ。
　日本海側の天気が崩れたせいでか、北越急行線内に入ると雪が降り始める。
　さらに、上越線内に入ると、本格的に雪が降っていた。
　それでも、定刻通り越後湯沢に到着。新幹線に乗り継ぎ帰途についた。

（越後湯沢まで乗車したはくたか号。雪が...）

　4日間の旅はこれでようやく終了。
　今までとは異なり、乗りつぶしだけでなく国盗り合戦という目的が増えたので、
中身が濃い旅行になった（気がする...）。