木次線へ

　3月21日(金)

　宍道から出雲横田行に乗車し、亀嵩に向かう。
　この列車は前の記事に書いたとおり、4両編成で運転する。
　おそらく木次線内の定期列車の中では、長い編成の部類に入るのではないだろうか？
　なお、この列車はワンマン扱いではなく、松江から乗務していた車掌氏がこの列車にも乗務していた。

（1445D・木次行。木次駅）

　宍道を発車し木次までの間、山の中のようなところも走ったが、ＪＲ西日本によくある徐行区間は殆ど無かった。
　他の線区と比べ、手が行き届いていると言うことなのだろうか？乗り心地も比較的良かった。
　途中の出雲大東では、発車しようとしたところで、車掌氏がお年寄りに気づき発車を待つ。
　この車掌氏。宍道行に乗務中も乃木でちゃんと案内していたし、よく気づくなぁと感じた。

　30分ほどで木次へ。ここで後ろの3両を切り離す。
　臨時列車として走る木次～出雲横田間は、切り離された先頭車両のみとなる。
　切り離し作業と、宍道行の待ち合わせのため、20分ほど停車する。
　この時間を使って分割作業の観察を行いながら、駅舎を撮影する。

（木次駅の駅舎）

　ちなみに木次駅には跨線橋はない。反対側のホームへは構内踏切を横断することになる。
　その踏切の脇に「やまたのおろち」の石碑が建てられていた。

（建てられていた石碑）

　列車に戻ると、既に切り離しが終わり、松江から乗務してきた車掌氏が鉄道部に帰るところだった。
　ここで乗務終了なのだろう。

（9445D・出雲横田行。木次駅）

　ところで、分割して入区する車両の入区時間は10時15分。この列車が出てからも停車していることになる。
　何かあるのだろうか？と思っているうちに発車時間が近づき、宍道行普通列車が到着する。
　発車間際、何故入区に時間が掛かるのか判明する。
　到着した列車の後ろに増結するための出区車両が、自分が乗車した列車の発車を待っていた。
　それにしても何故、データイムに近い時間帯に増結するのだろう？と思ったのだが...

（1448D・宍道行）

　ちなみに、木次からの乗客は自分を含めて3人。
　臨時ゆえ少ないのだろうか？

　そして亀嵩。そばを食べるために、ここで下車した。
　もっとも、臨時列車で一つ先の出雲横田まで進んでも接続は無い。

（9445D・出雲横田行。亀嵩駅）