水上98号と5764列車

　3月 9日（日）

　遅いスタートとなったこの日。15日のダイヤ改正まであと1週間。
　「ゆとり」の運転が最後だったが、おそらくパニックになっているのだろうと思い、近場を攻めることに。

　まず、今シーズン何度も撮影してきた、183系使用の特急・水上98号。
　そして、貨物5764列車を撮影することに。

　特に、5764列車は、高崎線・岡部駅からタンク車の空車を引いて熊谷貨物ターミナル駅まで行く。
　そこで、秩父鉄道から来たホキ10000をタンク車の前に連ね、鶴見線の扇町まで向かう列車。
　その編成の長さについては、これまでも様々なところで取り上げられている。
　なお、貨物時刻表によれば、通常は土・日曜日については、岡部からのタンク車が無い設定になっている。
　しかしながら、このシーズン。石油の需要が多いため、昨年の大晦日のような臨時列車まで運転していることがある。
　一か八かの賭というわけではないが、まず籠原駅でタンク車のみの編成を待ち受けることに。

（5764列車。籠原駅）

　撮影直後、下り線をジョイフルトレインの｢ゆう｣が下っていった。

（485系｢ゆう｣。籠原駅）

　この電車はJRになってすぐの1988年に登場し、随分長く活躍しているジョイフルトレインだ。
　もっとも、この日がラストランとなった｢ゆとり｣などは、｢サロンエクスプレス東京」の登場（1983年）で
考えれば、既に25年。どちらも種車の経年を含めて考えると...

　このあと、北上尾へ移動。
　光線状態を考え、撮影しやすいだろうと考えたのだが...
　先客が既に数名。さらに後からも数名。狭いスペースながら縦列で撮影することに。

　まず、183系使用の特急・水上98号から。

（9098M・水上98号。北上尾駅）

　続いてこの後、お目当ての5764列車がやってくる。

（5764列車。北上尾駅）

　けん引機は、EF65-1044号機。更新機だった。
　続いて、秩父セメントのホキ10000が20両。これだけでも相当長い。
　さらに、岡部から来たタキ1000が10両。明るい色なので、余計に長さを協調させる。
　以前、行田駅で撮影したときは、線路がカーブしていて後ろが収まらなかった。それほど長い列車だ。

　午前中の撮影はここまで。
　上尾で特別快速に乗り継ぎ、新宿に出ることに。