新宿にて（あずさとかいじ）

　岡部で撮影後、乗り継いで再び湘南新宿ラインの特別快速に乗車し新宿へ。

　新宿着後、中央線のＥ２３３系を撮影する。
　しばらく撮影していると、隣のホームが賑やかになっているのに気づく。
　どうやら、１８３系の「あずさ」と「かいじ」が来るようだ。
　ということで１１番線に向かい、あずさ９５号を撮影することに。
　事前に調べたわけでもないのに、偶然撮影することが出来、ラッキーだ。

（１８３系「あずさ」。新宿駅にて）

　あとでわかったのだが、この「あずさ９５号」。
　八王子まで先行の「スーパーあずさ」とほぼ同じ所要時間で走っている足の速い列車だ。
　１８３系ながら、先行の３５１系を追いかけていく...

　昼食を食べたあと、かいじ１８５号もあわせて撮影することに。
　こちらは、１０番線に「スーパーあずさ」が停車していたため、あえて並べてみる。

（Ｅ３５１系と１８３系「かいじ」。新宿駅にて）

　今回、偶然ながら「あずさ」や「かいじ」のヘッドマークを久しぶりに見ることが出来た。
　どちらも、今はＥ２５７系や３５１系で運転されているため、絵入りヘッドマークが懐かしい。
　特に「かいじ」は運転開始した頃、撮影したことがあったので、余計に懐かしく思えた。
　

岡部にて（ＥＦ６５－５０１）

　大晦日。模型関係の買い物をするため、出だしが遅かったが、上京することに。

　湘南新宿ラインの特別快速に乗車し、岡部に到着する際、
４番線にタキ１０００を牽引したＥＦ６５－５０１が停車していた。
　車両不足のため貸し出している同機の、貨物牽引シーンはまだ撮影していなかった。
　間に合うかわからないが、せっかくなので下車して向かった。

（ＥＦ６５牽引の貨物列車。岡部駅にて）

　４番線に到着し、撮影をしながらしばらく観察していると、操車担当がやって来て、
これから構内入換をするようだったので、再び上りホームに戻り入換を撮影することに。

　まず、４番線から高崎方面に引き上げる。

（下り線に出て行った貨物列車）

　その後、推進運転で１番線隣の側線に進入し、機関車を切り離す。

（切り離し中）

　切り離された貨車は、基地からやって来たＤＬに連れられて基地へ。
　一方、機関車の方は、再び下り線に出て行った後、２番線に戻ってくる。

（２番線で待機中。岡部駅にて）

　その後、牽引機は単機で熊谷貨物ターミナルに向かったようだ。
　（乗車した後続列車が同駅で追い越した際に確認した。）

　普段は入換をしていない時間帯なので、冬季限定の石油運搬列車だろうか？
　ちなみに、自分が岡部に到着した時には、長い編成で有名な５７６４列車が停車していた。
　とすると、運が良ければ、短い時間に構内入換が２回見られるということになる。

　岡部駅と言えば高崎線では唯一、貨物列車が本線上に出て、構内入換を行う駅だ。
　以前は吹上でも入換をしていたが、今はここだけだ。また機会があったら見に行きたいと思う。
　

何故か越後湯沢へ

　ということで、所用を済ました足で、タイトル通り越後湯沢へ。

　別に用事があったわけではないが、ようやく仕事が終わり、気分転換のために小旅行に出たという感じだ。
　今回は、特急で水上まで向かい、そこから普通列車で越後湯沢まで向かった。
　年末年始は天気が荒れるとのことだったが、水上まで雪など無い状態。

　水上から長岡行きに乗り換えたが、湯桧曽も雪がなかったし、トンネルを抜けた土樽も積もってなかった。

（土樽駅。下り列車車中から）

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上野駅にて

　エアポート常磐号を撮影後、遅れていた寝台特急「北陸」号が到着する。
　偶然とはいえ、ＥＦ６４牽引の「北陸」は撮影したことがなかったのでタイミングが良かった。

（寝台特急「北陸」。上野駅にて）

　しかも、牽引機が長岡の１０３０号機。双頭連結器が付いている機関車だ。
　自分の力で再現できるかわからないが、模型で再現する際の資料用として撮影しておく。

（双頭連結器。上野駅にて）
　
　しかし、当面はそのような改造予定はないので、間違いなく宝の持ち腐れになりそうだ。

　続いて、北斗星２号が定刻通り到着。牽引機はＥＦ８１－７８だった。

（寝台特急「北斗星２号」。上野駅にて）

　ここまで撮影し、上野駅を離れた。

　そして、これを書きながら気づいたのだが、北斗星北海道編成を見ても仕方がなかったのだと。
　夢空間に組み込まれているのは、当然ながら東日本編成なので、こちらのチェックすべきだったが。
　また、近いうちに見に行ければいいのだが...
　

エアポート常磐

　所用で上京し、上野で新幹線を降りたところ、タイトルの列車を見かけたので撮影した。

　見かけたのは、快速「エアポート常磐２号」。
　成田空港から成田線、常磐線経由で上野にやってくる列車。
　車両は１８３系６両で、ヘッドマーク・横サボはステッカーのようだった。

（エアポート常磐２号。上野駅にて）

（横サボ。上野駅にて）

　そういえば、先日の運転会の際も話題になった。
　常磐線・成田線経由でどの程度利用する人がいるのだろうか？なんて話をしていた。
　ただ、松戸や我孫子から成田空港に向かうのにはいいのでは？と聞いていた。
　で、今朝見かけた列車は立ち客が出るほどの混雑だった。
　もっとも、上りは全車自由席で、我孫子・柏・松戸・北千住と停車しているので、
降りてきた人のうち、どの程度の人が成田空港からやってきたのかは不明だった。

　なお、降りてきた人がいなくなってから、到着ホーム（１３番線）を観察してみると、
臨時列車にもかかわらず、ホーム上に乗車位置のステッカーまで貼られていた。

（乗り場案内。上野駅にて）

　撮影しなかったが、時刻表なども貼られていた。
　これだけ色々と手配されているところを見ると、そのうち「むさしの」号のような
乗り入れ列車として、定期列車化とかする予定でもあるのだろうか？
　そして、新しい空港アクセスパターンとして定着するのだろうか？

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散財報告（２８日）

　仕事納めのこの日。
　ＴＯＭＩＸの夢空間が夕方入荷するとのことで、仕事を終え一旦帰宅してから、いつものお店へ。

　もともと、限定バージョンの予約を入れておいたため、無理に取り行く必要もなかったのだが、
土曜日は出張で、取りに行けるか微妙なので、雨が降っていたがあえて取りに行った。

　お店に到着し、動力のテストをしてもらいながら、通常品（夢空間北斗星セット）のことを聞いたところ、
展示品のみとのことだった。次に出会えるかわからないかもしれないので、あわせて購入してしまう。

　ということで、本日の散財は夢空間２編成ということに。
　バージョン違いとはいえ、同時に２本は存在していないからなぁ...
　どのように回していくか考えなくてはかなと。

　ちなみに、この２セット。
　限定品は、上から機関車～電源車～寝台車～下に夢空間の順で収納されている。
　そして通常品は、上に夢空間が入り、一番下が電源車と、収納順が逆になっている。
　どうやらセットによって作り分けたのだろう。
　（というか、機関車がセットならば、最後部が展望車ということだけなんだろうけど...）

（夢空間２セット。左が通常品、右が限定品）

　なお、慌てて購入したため一般寝台車（オハネ＆オハネフ）を購入するのを忘れてたりする。
　まだまだ買わねばならないものだらけのような。この分だと、しばらく散財が続きそうだ...

　あと、先日からそのお店で展示されていた、ラビットさんのＥＦ８１－８１を見て、
自分も少しは、購入したものに手を加えてやらなきゃだなぁと、強い刺激を受けた。
　

ＫＡＴＯ：ＤＤ５１（８００番台）

　お召し機（８４２号機）に続いて、１０月に購入したままとなっていた、
　ＫＡＴＯのＤＤ５１－８００番台２両についても入線整備をする。

　まず、お召し機と同様にホイッスルの取り付け。
　さすがに今回は治具は使用しなかったが、すんなり取り付け完了する。

　そして、お召し機に無かったナンバーの取り付け。
　特にこだわりは無かったが、ジモガマということで、高崎運転所所属だった８０８・８１１号機にする。

（整備した２両）

　せっかくなので、先日整備したお召し機と並べて撮影した。

（今回導入した３両。左が８４２号機）

　ところで、以前購入したＤＤ５１も並べてみようと、北斗星塗色を並べてみたが...
　何か違和感があるなぁと観察してみると、どうやら北斗星塗色の方が少し大きいようだ。
　実際に並べて、ステップ間を計測したところ、北斗星塗色の方が３ミリ程度大きかった。
　しかも、北斗星塗色の方が寒冷地仕様でなければならないにもかかわらず、スノウプロウが無かったりして。

（北斗星塗色と並べてみた）

　まさか、カプラーが違うだけでは無いとは...orz
　

ＫＡＴＯ：ＤＤ５１（お召し）

　７月に購入し、手つかずだったＫＡＴＯのＤＤ５１（お召し）の入線整備をする。

　プロトタイプは、高崎車両センターに所属している８４２号機。過去のお召し列車にも使用され、
　排気口が銀色でステンレスの帯が貼り付けられたりと、一目でお召し列車用機関車とわかる。
　ただ、現在は定期運用が無く、専らイベントや団臨に使用されている。

（実車。団臨の後補機だった。２００６年６月、高崎駅にて）

　早速箱から取り出し、ホイッスルを取り付けることに。
　ご丁寧に治具が点いているので、これを用いて取り付けようと試みたが、力を入れすぎた。
　その結果、見事に治具が真ん中で折れてしまう。仕方がないのでピンセットで取り付ける。

（ホイッスルと折れた治具）

　同時に、付属していた日章旗も取り付けてみる。
　手すりに引っかけるタイプなので、ちゃんと引っかければ外れない。上手い構造だ。
　これならば、走行中の脱落を心配しなくても済みそうだ。

（日章旗を取り付けた８４２号機）

　ちなみにカプラーは新しいナックルタイプ。
　このタイプのカプラーは今回初めて見たが、バランスがとれたサイズといった感じだ。
　おそらく今後、ＫＡＴＯの機関車は、このカプラーが標準装備されていくのだろう。

　ところで、購入時にうすうす気づいてはいたが、車両ケースの中敷きのウレタンが
電車タイプのものに変わっていた。コストと手間の関係なのだろうか？

（ＤＤ５１と車両ケース）
　

久しぶりの出張

　
　新しいカメラを購入して以来、久しぶりに東京へ出張してきた。

　まず、新幹線で東京へ。予定より１本早い新幹線に乗車する。
　東京に到着する際、東海道線のホームに湘南色の２１７系が停車していたため向かってみる。
　確か、サボは「快速アクティ・熱海」と表示していたが、タッチの差でどこかに行ってしまったようだ。
　ただ、転線のための引き上げだったようで、少し待つと８番線に到着する。
　１本早い新幹線に乗車できたことが幸いして、しっかり撮影する。

（２１７系湘南色。東京駅にて）

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ＪＲ・来春のダイヤ改正（３）

　
　来春のＪＲダイヤ改正。
　最後に新線・新駅関係を見てみる。

・新線開業
　ＪＲ西日本・おおさか東線（放出～久宝寺間）開業

　最終的には新大阪まで開業する、おおさか東線。
　全面開業するまで、久宝寺側の接続で対応して放出折返しするのかと思っていたが、
このプレスリリースが出る２週間ほど前、たまたまこの線のことを知って調べたら、
どうやら放出側も学研都市線と接続できるような構造になると知って驚いた。
　普通に考えると、新線というと立体交差ってイメージと思っていたが...
　今回の改正で、奈良からこの線を経由して尼崎に出る快速が走るそうだ。
　将来的には、放出で尼崎のようなことをするんだろうな。たぶん。

・新駅開業
　東：　１駅（武蔵野線・越谷レイクタウン）
　西：１２駅（神戸線・須磨海浜公園ほか）
　四：　１駅（土讃線・小村神社前）
　九：　１駅（日田彦山線・歓遊舎ひこさん）

　１回の改正で新線（おおさか東線＝５駅）開業を除き、１０駅同時に開業するのは珍しい。
　気になったものを数駅あげてみた。

・越谷レイクタウン。
　周辺で開発されている同名のニュータウンの最寄り。
　まもなく街開きするとのこと。

・婦中鵜坂。
　富山市の活性化社会実験の一環として開業する臨時駅。
　富山市については、ライトレールに高山線の増発と、鉄道にやさしい街のようだ。
　そうでなくても、路面電車の路線延長（環状線化）など、話題が尽きぬ感が。

（「もっと高山本線」ＨＭを付けたキハ１２０。０７年１０月撮影）

・小村神社前。
　ニュースサイトを検索したところ、産廃施設建設に伴う地元振興策とのこと。
　なんだか、珍しい理由で駅が出来るような気が。
　ちなみに駅近くに同名の神社があるそうだ。

・歓遊舎ひこさん。
　近隣にある「道の駅」の名称。
　道の駅が先に出来て、後から鉄道の駅が出来るというのも珍しい気が。
　

　イレギュラーな新幹線が設定されたり、新駅が１５駅開業したりと、話題に事欠かないが、
あまり目玉商品がなかったりして、本当に珍しいダイヤ改正だと思った。
　とはいえ、今から改正後の時刻表が楽しみだ。
　

ＪＲ・来春のダイヤ改正（２）

　
　新幹線・優等関係に続き、廃止となる夜行列車関係。

・夜行列車関係
　「北斗星」が１往復減便（北海道新幹線建設工事のため）
　「日本海」が１往復減便（利用者の減少）
　「なは・あかつき」「急行銀河」が廃止（利用者の減少）
　
　と、夜行列車・冬の時代と言った感じがする。
　ただ、サンライズ瀬戸・出雲のようなリニューアルが無かったことが一因かもしれない。
　廃止になった列車の車両は、手を入れていたにしても国鉄時代の車が多かった。

　移動するだけなら「格安」夜行バスの方が便利なのかもしれない。
　もっとも夜行バスですら、路線バスとツアーバスで競争しているぐらいだからなぁ。

（北斗星４号。２００７年８月、上野駅にて）

（日本海。２００６年１０月、富山駅にて）

0
（なは・あかつき。２００７年３月、京都駅にて）
　
　ちなみに、北海道関係は、北海道新幹線建設工事のためということで、
残存する夜行列車の運転時刻にも変更が出るとのこと。
　新幹線が出来て、北海道方面全滅というシナリオだけは回避して欲しいと思うのだが。

　とりあえず、地元を走る「あけぼの」「北陸」「能登」はいずれも残存したが、
これも北海道同様、北陸新幹線の延伸後はどうなるかわからないし、
車両も随分くたびれてきているから、来夏は早起きして撮影しなきゃかもしれないなぁ...
　

（急行能登。２００６年７月、富山駅にて）

ＪＲ・来春のダイヤ改正（１）

　２０日に発表された、来春のＪＲダイヤ改正。
　ようやく仕事が落ち着いたので、各社のプレスリリースを見てみた。

　まず、新幹線・優等列車関係から。

・新幹線関係
　イレギュラー新設もの３発。
　いずれも列車名別運転区間としては１本のみとなる。ある種、珍列車という存在？

・仙台始発の「はやて」を新設。
　今までになかったパターン。盛岡・八戸に行く列車というイメージがあったのだが。
　仙台～東京間の運転で、列車名が「やまびこ」にならなかったのが面白い。
　ただ、運転形態や停車駅パターンから言ったら、「はやて」ということなのだろう。

・新横浜始発の「ひかり」を新設。
　詳細なダイヤがわからないが、前日送り込むのだろうか？
　逆パターン（新横浜行）ならば、横サボを見る楽しみもあるのだろうが...
　ちなみにこの列車は、Ｎ７００系で運転されるとのこと。
　未だに同車種以外の「のぞみ」がある中、まさか新横浜～広島間の「ひかり」とは。
　新大阪あたりで打ち切って、のぞみに充当したかったのでは？と言う感じも否めない。
　なお、小田原・静岡から名古屋乗り継ぎで西に向かうのに便利になるとのこと。

・西明石始発の「のぞみ」を新設。
　新横浜始発と同様、西明石に折返し設備か滞泊設備でもあるのだろうか？
　そもそも「のぞみ」停車駅ではなかった西明石を始発にしたあたり面白い。
　そして、この列車以外に「のぞみ」が停車するようになるのだろうか？
　わざわざ、西明石の「のぞみ」料金を新規設定したのに、この列車だけというのも...
　ちなみにこの列車は、新神戸から東京方面への到達時間の短縮が目的のようだ。

　上記３点以外では、「のぞみ」「ひかり」の品川・新横浜への全列車停車ぐらいか。
　あまり大きい目玉はないが、イレギュラーな新幹線が出来るダイヤ改正かなと感じた。

・優等列車関係

・「成田エクスプレス」増発
　品川駅の折返し線新設に伴い、１．５往復増発とのこと。
　ただし、品川始発のうち１本は、新宿始発と東京駅で併結するため、
　純然たる増発は１往復のみか？

・特急「ひだ」増発
　先日、高山駅で見た「いい旅 ふた旅 ひだ９１号」とほぼ同時刻に名古屋を発車する。
　上記列車は、名古屋～高山間を２時間４０分掛けていたが、定期列車になるということで
　時刻も見直されたのか、到達時間が１９分早くなっている。

（いい旅 ふた旅 ひだ９１号。高山駅にて）

・「ホームエクスプレス阿南」新設
　臨時特急として運転していた「むろと」を格上げし、列車名を変更するとのこと。
　列車名の通り、通勤特急としての使命を持って設定されたということだろう。

　在来線の優等列車もあまり目玉はなかった。
　特に北海道は、１０月に新車導入を終えているせいか、こちらも目立ったものがないなと感じた。

　夜行列車関係は、後ほど。
　
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マイクロ：キハ３８

　先週購入した、マイクロのキハ３８。
　アンテナ類の取り付けは既になされた状態なので、カプラーの交換を行った。

　前面については、当面は単独運用となるため、ＴＮカプラー（品番：０３７１）に交換する。
　単独運用ならダミーカプラーでも良かったのだが...

　中間についてもＴＮカプラーに交換しようと考えたが、あえてＫＡＴＯカプラーに交換する。
　来年、ＫＡＴＯからキハ３０一般色が発売されることを考え、首都圏色も発売して欲しいなと...

（カプラー交換したキハ３８）

　早く相方を探してやらなきゃなぁ。
　まさか、久留里線色ってわけにはいかないし（笑）
　

帰ってきた「彩野」

　
　先日の運転会の際、走行不良から気がついた「彩野」の車体の重複。
　その後、メーカーへの修理を依頼を行い、今日帰ってきた。

　送る際、新聞で包んで送ったところ、袋が箱になっていた帰ってきたものの、
緩衝材は送った時と全く同じ状態で帰ってきた。

（新聞で包まれた「彩野」）

　開けてみると、メーカーから「希望修理内容を明記してください」という紙片が入っていた。
　メーカーにメールしたところ、着払いで送ってくれって言うから送ったはずなのだが...

　ずいぶんな対応だなぁと思い、さらにその紙片をよく見ると、修理内容「走行調整しました」と。
　確かに走行不良ではあったが。修理の主な目的は車体の重複だったはず。
　不安を感じ、早速修理完了品を見るとやはり...

　ボディはそのままだった。
　３号車（モハ１８８-４５）が２両。なんで？

（相変わらず２両同じ車番...）

　ということで、動力不良は治ったが、再び修理に出すことになりそうだ。
　これで越年入場決定だな...
　

マイクロ：MCR600

　先日、キハ３８を購入した際、同時に発売となったタイトルのモーターカーを購入した。
　実は地元カラーなら黄色（沼田）ということになるのかもしれないが、実際に見たのは赤（越後湯沢）のみ。
　

　ただ、おそらく再生産なんてしなそうなネタなので、上の写真の通り、２両購入する。

続きを読む "マイクロ：MCR600"

ＫＡＴＯ：Ｅ２３１（湘南新宿タイプ）

　

　先週購入した、ＫＡＴＯのＥ２３１（湘南新宿タイプ）をようやく開く。
　地元を走る電車ゆえ、早く買いたいと思っていたところであり、今回ようやく手に入れた。
　実際のところ、小山車でも良かったのだが、行きつけの模型店は、サロ無し８両＋
中間サハのセットしかなく、実車の登場当時を再現するのならちょうどいい具合だった。
　やはり現在の姿を再現したいということで、この製品を購入することに落ち着く。

　まず、運転させるために付属品を取り付けることに。
　とはいえ、取り付けるものは無線アンテナと信号炎管ぐらい。
　しかも、従来の製品と比較しずいぶん付けやすい。
　先日、信号炎管を取り付けた１８５系ではかなり苦戦したことを考えると...

（取り付け前と取り付け後）

　そして、前面の種別・列車番号のステッカーを貼り付ける。
　滅多に見られない「高崎線」にしようかと思ったが、含まれていなかったため、
東海道線直通（湘南新宿ライン）「特別快速」にする。

　ここで、１号車の前面が微妙に右にずれていることに気づく。

（左が１号車。微妙に右にずれている）

　今後やらないとは思うが、１５両化したときに中間となる、１０号車の前面と差し替える。
　単にはめ込まれているだけで、接着されていなかったので、簡単に差し替えられた。

（差し替え後。右が１０号車。）

　とすると、早く増結編成を買わなくては。ってところか...
　１５両も要らないんだけど、実車はほとんど１５両だからなぁ。

散財報告（１６日）

　１６日の日曜日、行きつけの模型店へ。
　今月は予約した品の引き取りが多いような気が。
　この後にも、大物が控えている状態だし。
　いっぺんに引き取るのもと思い出掛けた。

　今回もマイクロ関係。（元）地元気動車のキハ３８。
　キハ３０、３５が幅をきかせていた時代に登場した車両。
　冷房付きだったが、現在のキハ１１０と比べ、あまり涼しくなかったという記憶が。
　しかも実車にほとんど乗れなかったが、八高線を再現するのに必要な車両ということで購入。
　
　ちなみに、購入した模型はと言うと...
　店頭で試験走行をさせたら、２セット続けて前照灯が点灯しない始末。
　３セット目でようやく点灯する。なんともマイクロらしいというか...

（マイクロ。キハ３８）

　それにしても、何かいい連結相手がいないので、２両固定で回すしかなさそうだ。
　早くＫＡＴＯから、キハ３０の首都圏色が製品化されればよいのだが。

ドリル刃の保管

１２月１４日（金）

　以前から、ドリル刃の保管について頭を悩ましていた。
　というのも、購入してきたときのビニールのケースに入れておいたが、あまり使い勝手が良くないので、何かいいケースは無いかと探していなかったが、なかなか出会えないでいた。

（購入したケースのまま保管しているドリル刃）

　話は遡り１０月。
　名古屋を訪れた際、駅に隣接した東急ハンズで、細長いものを収容するのにちょうどいいプラケースを見つけ、早速購入した。（１８９円）

　ただ、その後しばらく放っておいたままだったが、ようやく整理するかという気持ちになったので、早速ドリルの刃を収納してみたところ、かなりいい感じだった。
　せっかくなので、４ミリ幅のテプラで径の数字を表したものを作り貼ることに。

（東急ハンズで購入したプラケース）

　これが細長いケースゆえ、若干かさばるもののペン立てに立てられたりする。
　ケースの肥やしにならないよう、どんどん使ってやらなきゃだな...

（ペン立てに立ててみる）

今更ながら...

１２月１３日（木）

　今更ながら、シティーハンターの主題歌が聞きたくなり、ＣＤを購入する。

（ドラマティックマスター）

　今回はネット経由で購入したが、１９８９年に出たＣＤ。
　おそらく初回のものではないと思うが、よく新品が残っていたなぁと。
　アマゾンあたりで中古を探そうかとも思っていたのに。

　そして、もう１枚。

（サウンドコレクション Ｘ）

　ということで、さっそくｉＰｏｄに取り込んだのは言うまでもない。

運転会

１２月　２日（日）

　９月の高尾以来、３ヶ月ぶりの運転会。
　しかし、このところ模型をいじっている間が無かったため、目玉がない状態だったので、地元電車に一工夫して持ち出した。

　ＫＡＴＯの１８５系に、先日運転した臨時特急「あがつま草津」号のヘッドマークを付けた。
　ヘッドマークはパソコンで作成・印刷し、実車がステッカーだったように貼り付けた。

（１８５系「あがつま草津」。後日撮影）

　その他、あまり持って行けそうなものがなかったため、１８９系「彩野」新旧編成と４８５系「日光」号を持参した。１８９系は新旧塗装のため、実際には３本並びはあり得ないのだが、せっかく模型なので並べてみた。「彩野」旧塗装は登場時に感じたとおり、やはり派手だ。

（「彩野」と「日光」、３本並び。当日撮影）

　なお、新「彩野」編成は整備不良で、起動しなかった...orz
　しかも、３号車２両含まれていたりと、ずいぶん波乱含みの編成だった。

（「せせらぎ」と「やまなみ」、併結運転。当日撮影）

　運転会終了後、北習志野に場所を移し、忘年会を兼ねた飲み会。
　帰りは、北習志野から東葉高速鉄道～東西線直通電車で大手町に出て、東京駅に向かい新幹線で帰宅した。

　次回は１月とのこと。今度こそしっかり手入れしておかなければと感じた。

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　（07/12/14）　くましげ さん

運転会へ

１２月　２日（日）

　タイトルのとおり、運転会に参加するため上京する。
　ただし、今回の運転会は、習志野駅最寄りの会場とのこと。

　習志野？
　てな感じで、そもそもどうやって行くのか紐解くと、新京成電鉄の駅らしい。
　乗換は松戸、北習志野、京成津田沼の３駅。上野に出るのだから素直に松戸回りか、メトロ東西線を利用してストレートに北習志野回りでもよかったが、京成に乗ったことがなかったため、上野から京成上野に移動して京成に初乗り。

　当日、京成上野から特急に乗車。上野を発車後、ゆっくり地下を運転していくため、廃止となった博物館動物園駅に気づく。なんとなく名鉄瀬戸線の東大手駅に似たような感じだった。おそらく営業していたらそういう雰囲気だったのかもしれないと感じた。

（特急。京成上野にて）

　京成電鉄に乗車してみて、小さい踏切が多いなぁと感じた。運転士は神経を使いそうだなと。
　そして京成津田沼を通り越し、勝田台で下車し東葉高速鉄道に乗り換える。
　さすがは、開業して数年だけあって、まだきれいだった。車両も運良く東葉車（２０００系）だった。

（快速中野行。東葉勝田台にて）

　きれいなのは良かったのだが、北習志野までの数駅で運賃は４２０円。高いなぁと感じる。
　ちなみにこの区間、京成～新京成乗り換えで乗車すると４１０円。どうなってるのやら...

　なお、北習志野で下車したところ、ことのほか風が強く驚く。
　よく見ると、柱に貼り紙が。

（風圧注意の貼り紙。北習志野にて）

　貼り紙を見て納得する。

　北習志野から京成電鉄に乗り換え、一駅で習志野に無事到着。
　運転会の参加メンバーと合流する。

あがつま草津

１１月２３日（金）

　少しさかのぼるが、１１月の３連休。
　地元で走った特急「あがつま草津」の撮影をした。

　当日はどこで撮影しようか考えたが、いつも通りの撮影地で撮影することに。
　ただ、ホームからの撮影だし、光線具合も、下り列車は先頭が影になってしまうのが痛いところ。

　ＥＬ＆ＳＬ奥利根号の到着を見ながら両毛線の普通列車で下る。
　そして待つこと十数分。ＳＬ牽引の臨時列車を撮影する。

（ＥＬ＆ＳＬ奥利根号。井野にて）

　その後、タイトルの列車を待っているが、先行の特急（草津３１号）も来ない。
　なんでだろうと思っていたら、行田駅で人身に事故があったとのこと。
　結局、この影響が出て、高崎線からの列車は、軒並み１時間ほど列車が遅れてくる。
　しかも、この日は団臨の時間は調べないで出掛けたら、お座敷電車「やまなみ」がやってきたので、
併せて記録しておく。地元の電車なのになかなか撮影するチャンスがなかった。

（「やまなみ」後追い。井野にて）

　そして、お目当ての「あがつま草津」。新宿発の特急列車とのこと。
　来年の２月にも運転するようだ。

（「あがつま草津」後追い。井野にて）

　ちなみにこの日は、Ｅａｓｔ－ｉが両毛線に入線していたので、あわせて新前橋で撮影した。

（Ｅａｓｔ－ｉ。新前橋にて）

※加筆修正
→08/05/16　読み直した際に文章構成を一部見直し。
　

コンデジ買い替え

１２月　７日(金)

　前の記事でＤＶＤドライブを購入したと書いたが、同じ日の夕方、コンデジも購入してしまう。
　以前から、仕事の際もメモ帳代わりにコンデジ(ｉｘｙデジタル)を持ち歩いていたが、このところ出張も多くなり、ｉｘｙデジタルでは物足りないと感じていた。そんな中、ＴＯＭＯ氏がこのほどコンデジを買ったと言うことで、先日の運転会の際見せてもらったところ、求めている性能を何とか満たしそうだと感じ、数日迷っていた。

　そんな矢先、７日の午後、近所に出掛ける用事がありｉｘｙデジタルを持ち出すことに。ところが出先でバッテリー切れ。昼休みに買っておけばよかったなぁと思ったが、後の祭り。仕事帰りに早速購入した。

　結局、ＴＯＭＯ氏と同じＣａｎｏｎのＳＸ１００ＩＳを購入する。
　コンデジながら、シャッター速度等の設定も出来るため、出張に行くときにわざわざ重たいＥＯＳを持ち出さなくても済む。このところ、日帰りながら出張することも多く、ちょっとしたことで鉄分補給することが可能になったので、そういう意味でもちょうど良さそうだ。

　ただし、開梱したのは８日になってから。
　早速、ケンコーの液晶ガードを貼り付ける。空気が入ったりし手こずる。

（早速開梱。）

　問題は、今週は出張の予定が１回もないんだよなぁ...

ＤＶＤドライブ、壊れる

１２月　８日（土）

　タイトルの通り、メインで使っているデスクトップのＤＶＤドライブが昇天。
　まだ、本体を購入して２年しか経たないが、おそらく寿命だったようだ。電源は入るが回転しない状態。修理に出してもいいかなと思ったが面倒くさいなと感じ、買って付け替えようということにする。

　７日の昼休み、職場近くの店で購入することに。ただ、あまり選べるような品揃えではなかった。ハッキリ言ってレーベル面印刷が出来る機能は不要な気もしたが、ＤＶＤ－ＲＡＭまで使える機種は全て搭載されているようなので、バッファローの内蔵ＤＶＤを購入する。
　それにしても内蔵ドライブとはいえ、８千円以下で買えるとは...

　翌日（８日）。早速取り替えることに。新しいドライブの方が若干奥行きが短かったため、すんなり取り付け完了し、スムーズに使用開始できた。最近の周辺機器は簡単に増設できるようになって、時代の進歩を感じる。以前だったら、ドライバがどうの、設定がどうのと、結構面倒くさかったからなぁ。

（上が新しいドライブ。下が壊れたドライブ。）

６５１系（うつくしま浜街道）

１２月　６日（木）

　出張のため上京した際、タイトルのものを上野駅でちょうど見かけたので撮影。
　うつくしま浜街道の関係で貼られているようだった。
　ただ、１７番線に停車しているものを反対側（旧１８番線側）から撮影したため、柵が被ってしまった。

（スーパーひたちの側面（１）。上野駅にて）

（スーパーひたちの側面（２）。上野駅にて）

　なお、貼られていたのは、クハ６５０-１（Ｋ１編成）。
　コンデジしか持っていなかったのが悔やまれるところか...