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にしんそばと越美北線。

10月12日

 福井に到着し、タイトル通り越美北線へ。ただ、一往復して福井に戻ってくれば16時頃。
 流石に昼飯を食べなきゃということで、ホームの立ち食いそば(今庄そば)に入る。
 何を頼むか迷ったが、先客が注文した「にしんそば」が気になり、同じものを注文してみる。
 普通、立ち食いそばのトッピングというと天ぷらや卵というのは良く聞くが、にしんは珍しいなと思った。
 そして出てきたものは下の写真の通りだった。にしんは甘辛くおいしかった。

071012c01
(にしんそば。)

 にしんそばを食べた後、越美北線ホーム(2番線)へ。乗車する727Dはキハ120型単行。
 前の列車(725D)から3時間以上、列車間隔が開いているせいか、下校生など立ち客が出ていた。
 ちなみに越美北線といえば、2004年7月の福井豪雨で橋りょうが流出して以来、今年6月に開通するまでの約3年間、
一乗谷~美山間ではバスによる代行運転を行っていた。
 今回は、架け替えた橋桁なども見てこられればと考え、せっかく座れないのならとかぶりつくことに。

071012c02
(727D。福井駅にて)

 乗車して気づいたのは、越美北線といえば越美南線(現:長良川鉄道)と結ばれる線として作られた割に、
駅間が短くこまめに停車していくのだなということ。かぶりついたため、運転士の時刻表を見ることが出来たが、
駅間運転時間が2~3分の区間がほとんどと、国電区間を思わせるような駅間だった。
 ただし、線路の状況があまりいいようには思えなかった。直線区間での制限速度25Kmとか。

 越前大野で小休止。2分停車でスタフを積み込む。
 なお、ここで半数以上の乗客が降車し、車内に空席が目立つようになっていた。

 勝原を出ると次駅の越前下山まで8分、しかもほぼトンネル。それまでは、蛇行する足羽川沿いに
何度も川を渡って進んでいたのが、トンネルでショートカットしていく。
 実は、勝原~九頭竜湖があとから開業し、設計が異なっていたためのようだ。(Wikipedia「越美北線」参照)
 たしかに、勝原~越前下山間の荒島トンネルは、延長約5.2キロ、しかも22‰の上り勾配。
 これでは8分掛かるのもわからなくない。

 そして、九頭竜湖に到着。降りた乗客の半数以上が鉄道の日の乗り放題切符を所持していた。
 たまたま、自分は普通の乗車券で記念に欲しいと到着した運転士に申し出たところ、
無効印を押してもらいつつ、下車証明書までもらってしまう。6月に訪れた筒石駅といい、
JR西日本はこういう部分でのサービスはちゃんとしているなぁと感じる。
 折返し間合いで、駅舎の撮影などを行う。

071012c04
(730D。九頭竜湖駅にて)

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(九頭竜湖駅駅舎)

 九頭竜湖で下車した旅客の半数以上が、結局折返し730Dに乗車する。
 以前のように、九頭竜湖から岐阜県に抜けるバスが走っていれば、長良川鉄道に乗車しても良かったのだが...
 折返しの際に下の写真を撮影したが、順調に工事をしていたら、この先も線路が繋がっていたかもしれない。

071012c07
(九頭竜湖駅終端)


 帰りは、越前大野まで座ってウトウトする。さすがに疲れが出たのかもしれない。

 越前大野着。ここで席が全て埋まる。遠足帰りの小学生が多く乗車してきた。
 そして再びかぶりつくことに。新たに架けられた足羽川橋りょうを撮影するため。

 架け替えた橋桁を意識して見ていると、かなりな被害だったのだなと気づかされる。

071012c11
(第3足羽川橋りょう)

071012c06
(第1足羽川橋りょう)

 被害区間を通り越し、越前花堂で運転士が乗り継ぎ。
 そのためにしっかり2分停車。あと1駅なんだがなぁと思った。

※加筆修正
→08/05/03 記事形式変更に伴い、文章構成等を一部見直し。
 

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